Bộ trưởng Đinh La Thăng xin lỗi người đi ô tô | Chính trị - Xã hội

ngadao

Ý kiến của mình thì cho rằng để thu phí đường bộ thì Bộ GTVT phải quản lý tốt các dự án làm đường đã, ai đời đường chưa hoàn thành hết đã có ổ gà, ổ voi rồi, đoạn sau chưa hoàn thành đoạn trước đã bị mổ xẻ, rồi những con đường đang đẹp tự nhiên hôm nay ông thợ điện cắt phần này ngày mai ông thợ nước xẻ chỗ kia thì đấy là phí bảo trì đường ư. Tại sao Bộ không tính thiết kế trước đi mà cứ làm rồi đào bới làm khổ người dân đi lại, người dân đã phải nộp phí mà cảnh tắc đường, ổ voi, ổ gà, cắt đường, đào đường bụi bặm vẫn diễn ra thì Bộ giải thích như thế nào với người dân đây? Đã mất phí thì người nộp phí có quyền đòi hỏi dịch vụ chứ, mà dịch vụ chưa tốt sao lại thu phí.

Bigbang

Nếu thực hiện việc thu phí để hạn chế xe (ô tô, xe máy) giờ cao điểm vào các Thành phố lớn nước ta trong điều kiện hoàn cảnh hiện nay là không phù hợp. Đây là vấn đề rất dễ dàng nhận thấy cách giải quyết như vậy không có gì sáng tạo và khoa học. Xin chia sẻ một vài ý kiến nhỏ như sau: 1/ Chưa đưa ra giải pháp nào để thay thế việc cấm xe ô tô, xe gắn máy lúc giờ cao điểm vào Trung tâm thành phố để đáp ứng cho người dân về nhu cầu đi lại mà đã nghĩ ra việc thu phí giao thông ở trên là một quyết định không nên làm. 2/ Tổ chức tốt dịch vụ giao thông công cộng sẽ làm giảm tải ùn tắc giao thông, nhưng hiện nay thực hiện chưa tốt, chưa tiện lợi cho người dân xử dụng, do đó người dân không thể tiết kiệm được tiền cho chi phí đi lại [ vì thế phải dùng xe máy hoặc có điều kiện hơn thì đi ô tô]. Lượng xe máy và ô tô nhiều ở các thành phố cùng tham gia giao thông vào giờ cao điểm, hạ tầng giao thông của ta chưa tốt do qui hoạch cũ lạc hậu, nên chắc chắn sẽ ùn tắc giao thông. Nếu phưong tiện giao thông công cộng tiện lợi và an toàn, đúng giờ, không gây bị trễ công hỏng việc, chi phí rẻ cho việc đi lại, không phải ngồi chờ hàng giờ trên xe khi kẹt đường, không bị móc túi, v.v...( không biết Bộ trưởng Đinh La Thăng đã đi xe buýt bao giờ chưa ???) ---> Nếu phương tiện giao thông công cộng tốt và thuận lợi cho việc di chuyển của người dân thì Bộ giao thông vận tải có cấm người dân vẫn sử dụng phương tiện giao thông công cộng. 3/ Từ trước đến nay những người ở ngoài trung tâm thành phố hàng ngày có nhu cầu thực sự đi vào Trung tâm thành phố (để làm việc, học hành, công tác, giao dịch, v.v...) (Nếu đây là nguyên nhân gây tắc đường ) thì nay thu tiền họ vẫn phải đi, có giảm bớt được người nào không? Có thể chỉ giảm được vài người rảnh rỗi đi chơi thôi? Nhu cầu đi lại là có thực nên họ vẫn phải đi lại. Dù có thu phí để hạn chế nhu cầu đi lại của người dân thì vẫn kẹt đường như khi chưa đưa ra Phương án thu tiền phí nói trên. Cũng như người dân ở ngoài Trung tâm thành phố, người dân ở trung tâm khi đi ra khỏi khu Trung tâm cũng là nguyên nhân gây kẹt đường, chắc cũng phải thu tiền họ khi dùng các phương tiện giao thông di chuyển ở trên đi ra khỏi Trung tâm thành phố??? Thật là bất tiện! Người dân chắc chắn sẽ chưa đồng tình ủng hộ quan điểm thu tiền loại phí này đâu. 4/ Với đề xuất thu phí của Bộ Giao thông Vận tải nói ở trên, nó sẽ tác động tiêu cực tới cuộc sống của người dân vì: Các chi phí cho cuộc sống sẽ tăng lên khi ngày càng tăng thêm các loại phí, ( nhất là các doanh nghiệp vận tải ) với thời điểm hiện nay khi mà đồng lương thu nhập hàng tháng ít ỏi, phải cố gắng để chi tiêu cho cuộc sống, thì chắc chắn người dân không ửng hộ quan điểm thu phí giao thông ở trên của Bộ trưởng Đinh La Thăng, nó chưa hợp với lòng dân. 5/ Nếu đưa ra giải pháp thu phí giao thông hạn chế đi vào trung tâm thành phố thực sự không phù hợp thì nên tìm giải pháp khác tốt hơn, bền vững hơn (thu phí ở trên cũng chỉ là giải pháp tình thế thôi, mà lại không hiệu quả) Chắc chắn có nhiều giải pháp không cần phải thu phí mà cũng làm giảm được ùn tắc giao thông một cách đáng kể. 6/ Phải xem xét kỹ giữa được và mất khi đưa ra giải pháp thu phí ở trên, phải chịu khó tìm ra các giải pháp khác tốt hơn để thay thế khi Quốc hội không đồng ý thông qua đề xuất thu phí giao thông hạn chế kẹt xe đã nói trên. 7/ Phải dũng cảm dám chấp nhận thất bại: nếu tư duy chưa tốt thì phải lắng nghe dư luận xã hội và các kênh thông tin khác, ( bảo thủ là một sức ì ghê gớm ) thì mới mong phụng sự tốt cho nhân dân và Tổ Quốc. Nếu luôn tâm niệm cái gì mang lại lợi ích cho Dân tộc, cho tổ Quốc thì phải cố gắng làm, nếu ngược lại thì phải hết sức tránh, thì làm việc gì cũng thành công.

Lê Huy Phương

Việc gì có lợi cho dân cho nước thì hết sức làm ngược lại thì hết sức tránh. Theo tôi nhận thấy ngành xây dựng đường xá nói riêng và ngành xây dựng nói chung hiệu quả rất tồi, tuổi thọ của đường rất ngắn. ở đây tôi chỉ nói đến hiệu quả chứ không nói đến tiền nong. Ý kiến của Trần Hoàng, Chí Tâm vẫn có lý. Còn Nguyễn Vinh tư tưởng tốt nhưng không biết có thật lòng chưa? Còn Ý của BT Thăng vì đi lại thuận lợi,an toàn, đỡ ô nhiễm hơn thì có nhất thiết phải thu phí không? - Tôi nghĩ đất nước ta hiện nay cuộc sống của người dân đã từng bước được cải thiện, nhiều người cũng muốn giành dụm để mua cho gia đình chiếc xe ô tô để đi, nếu thu phí như vậy thì ý tưởng đó có khả năng bị dập tắt --> Sự phát triển của xã hội bị chậm lại. Ở nước ngoài mua xe khá đơn giản. Ở Việt mua xe khó nay lại khó hơn. - Thu phí đối với những người đi ô tô có kinh tế cao thì có thể. Nhưng đối với những hộ kinh doanh vận tải, vận tải hành khách thì chắc chắn việc thu phí đó sẽ đè nặng lên đôi vai người nghèo vì giá vé, giá cước xe tăng hoặc tiền đi xe khách tăng. ... - Người dân khi mua xe phải đóng thuế, đổ xăng cũng thuế, phí khám xe ... tất cả các thuế liên quan đến giao thông để phát triển giao thông chứ. - Theo tôi nghĩ nếu cần thêm nguồn vốn để phát triển thì ta có thể làm cách khác như: Có thể bán phiếu cho phép các xe chở quá tải đối với xe tải, chở quá số người quy định đối với xe khách, xe du lịch/ 1 năm đề tạo thêm nguồn vốn. Và tăng hình phạt lên nếu khi xảy ra tai nạn. Vì hiện tại trong luật cấm quá tải, quá số người quy định nhưng trên thực tế việc quá tải quá số người vẫn diễn ra thường xuyên mọi lúc mọi nơi, và cộng thêm tiêu cực trong ngành CSGT nữa, nên đường xá mới nhanh xuống cấp như vậy. Nếu thực hiện vấn đề này thì ta có thêm tiền, các chủ xe nộp tiền mua phiếu quá tải, quá số người một cách vui vẻ đồng thời hạn chế được vấn đề "làm luật" khi tham gia giao thông. ... Mọi người còn có cách gì thì đóng góp thêm cùng xây dựng. Đừng có việc gì tìm chưa ra cách thì cớ nghĩ đến thu phí, thuế từ người dân.

Trần Hoàng

Không biết các bạn và BT có biết rằng đi xe máy nguy hiểm gấp 1000 lần ô tô k? Mà quyết định của BT như thế thì mọi người dân sẽ mua thêm xe máy và vẫn sử dụng cái phương tiện chết người ấy! Nên chăng chỉ thu phí và cấm ô tô vào nội thành hay trung tâm của các tp lớn, ở tỉnh còn nghèo, nhà lại thưa thớt dân cư ít, họ di chuyển bằng phương tiện 2 bánh, cái thứ chết người ấy, mà long nhong giữa cái quốc lộ để đi đưa rước con đi học, đi thăm nhà ngoại nhà nội trong cùng 1 huyện thôi cũng đã 20-30km, vậy họ có quyền mua ô tô 50tr đồng để bảo vệ cái gia đình họ bằng số tiền ít ỏi và nghèo hèn đó không chứ? Hay họ buộc phải mua xe máy di chuyển để đánh cược với tử thần?

Chí Tâm - Bà Rịa Vũng Tàu

Tôi không đồng ý với quan điểm của bạn Vinh, bạn hãy hiểu rằng tôi là người dân không có xe ô tô, tôi luôn phản đối cách làm của BT Thăng, vì thu phí vào giờ cao điểm để giảm ùn tắc giao thông có khả thi hay không? Nếu ông Thăng và bạn làm được tôi xin làm con của hai ông.
Bạn đừng viện dẫn một điều quá phi lý, đường Việt Nam làm đắt hơn những con đường ở nước ngoài do đền bù giải phóng mặt bằng là vô lý, thế nước ngoài họ không có đền bù giải phóng mặt bằng hả bạn, nói cho bạn ở nước ngoài họ đền bù còn cao hơn Việt Nam nhiều đó bạn. Tiền đầu tư lớn và đắt là do thất thoát tham nhũng quá lớn mà ra.

Nguyễn Vinh - Hà Nội

Cứ nói đến thu là phản đối. Lý do đưa ra thì có hàng triệu lý do phản đối, nhưng cũng có hàng triệu lý do để đồng tình. Đường xấu ư? đường đắt ư? không tiền thì làm đường bằng nước lã à? thử hỏi ông Thăng mới làm bộ trưởng, thì cái đường xấu làm từ đời tám hoánh rồi có phải tội của ông không? đường đắt nhất thế giới có phải do tiền đâu chỉ để làm đường, tiền chủ yếu là đền bù giải phóng mặt bằng đấy chứ, mà tiền đó là trả cho dân cơ mà. Các ông khi phản đối thì cứ lấy cớ là vì toàn thể người dân, nhưng thực tế chỉ vì bản thân các ông thôi, chứ đa số người dân có đi xe đâu mà bị ảnh hưởng. Ở đời móc túi đưa tiền ra thì ai chẳng khó chịu, nhưng nên lấy cái cớ khác ra mà phản đối, đừng vơ tất cả người dân vào để nói, người dân cũng chỉ có một phần giống các ông thôi chứ đâu phải ai cũng như các ông?

NGUYEN VAN THAN

TOI CHAC CHAN BO TRUONG DINH LA THANG SE LAM DUOC.

minh

Liệu số tiền thu phí sẽ về đâu?

Nguyen Huong QN

Không nên thu phí bảo trì đường bộ theo kiểu tháo khoán như ý kiến của ông Đinh La Thăng. Đường có ra đường đâu mà đòi bảo trì, khi nào đường được mở rộng và nâng cấp đúng tầm của các con đường thì mới tính đến chuyện phí.

NguyenHuong

Để giảm bớt không ùn tắc giao thông tại sao không đưa ra quyết định hạn chế đăng ký xe rồi các xe không đủ tiêu chuẩn thì phải được loại khỏi đường bộ. Các loại xe hết khấu hao tồi tàn vẫn được lưu thông rồi mỗi ngày cho đăng ký hàng loạt xe mới, hơn nữa đường thì chật hẹp bán hết đất cho dân xây nhà lấy đâu có con đường to đẹp nữa. Đề nghị quốc hội xem xét không thu phí bảo trì đường bộ.

nguoidan Hà Nội

Bộ trưởng Thăng nên quay về quản lý một DN nhỏ.

vanphuong (Tiền Giang)

Tôi là một giáo đang công tác vùng đặc biệt khó khăn, nghe tin này hơi choáng. Bởi vì một năm công tác trong ngành trừ rất nhiều khoảng đóng góp kiểu tự nguyện tối thiểu một ngày lương như: vì người nghèo cả nước, nghèo cấp tỉnh, nghèo cấp huyện, nghèo cấp xã, tình nghĩa cấp...., tương trợ cấp.... bão lụt cấp... xây nhà tình nghĩa cấp....., ..,..,..,.. các loại thuế trên các món hàng từ vật dụng cho đến thức ăn, nào thuế trên xăng, bảo hiểm xe, hôm nay còn thuế chạy trên đường quá đau đầu..........cứu với !!!!!

oanh

Chua nen thu phi han che xe o to vi co so ha tang duong giao thong cua nuoc ta con han che, can nang cap he thong duong GT tot hon sau do moi thu phi cao nhu vay;

ho bay

Độc các bài tâm sự về phí bảo trì đương bộ lòng tôi bỗng dấy lên một nỗi buồn vô tận. Thế là dù tất cả chúng ta có nói nhiều đến nỗi cơ cực của người dân đang sử dụng phương tiện giao thông kiếm sống hàng ngày bằng ôtô, xe máy tất cả không kể giàu nghèo phải đó thuế "Bảo trì đường bộ". Nhĩa là Bộ GTVT dùng số tiền này để sửa chữa những con đường kém chất lượng do họ đã cùng nhau rút ruột công trình như đổ betong bằng cốt tre, như rải nhựa đường thì đá, sỏi nhiều hơn nhưa đường, như cát thay bằng ximang, làm đầu này thì đầu kia đã hỏng... Chiếc xe ôtô giá 5,3 trăm triệu, mỗi năm đóng 20 triệu thì chắc chắn các xe này phải xếp xó (Bán thời điểm này ai mua?) không thể nào đem vào sử dụng. Như vậy thì hàng loạt tài sản đó trở thành sắt vụn không làm ra của cải vật chất cho xã hội...

Trần Huy Sâm

Ông Thăng nói : thu phí là để mọi người "đi lại thuận lợi, an toàn, đỡ ô nhiễm hơn.". Ông nói như vậy là vô căn cứ , vì cách thu trên đầu phương tiện theo năm không những không hạn chế được mà còn làm gia tăng sự tham gia giao thông. Vì khi đã phải nộp phí rồi không phân biệt đi nhiều hay đi ít , thì tội gì mà không phát huy việc sử dụng phương tiện. Việc đó đáng ra bộ trưởng phải hiểu chứ . Xin hỏi ông : Những vùng xa xôi hẻo lánh thì tại sao phải hạn chế trong lúc phương tiện còn quá thiếu thốn. Tôi muốn ông lắng nghe ý kiến của nhân dân với, ông đến những vùng khó khăn xem cách làm của ông tốt cho dân hay xấu cho dân?

bachdien

Đúng là dân doanh nghiệp đi quản lý nhà nước...

duyen ha (Tây Ninh)

Muốn hạn chế xe cá nhân thì phải hạn chế mua xe mới sản xuất, hạn chế từ đầu vào mới có hiệu quả. Xe cũ đang lưu thông mà muốn hạn chế thì không ai dám xài chẳng lẽ đem bỏ bãi sắt vụn hết à! Nhà nước cấm nhập xe và đóng cửa hết các hãng sản xuất ô tô trong nước đi thì sẽ không phát sinh thêm xe mới chứ gì! - chỉ muốn moi tiền dân thôi chứ giải pháp này chẳng làm giảm số lượng xe cá nhân đâu. Đến khi thu phí thì các xe ô tô rẻ tiền sẽ bị bỏ đầy đường vì phí quá cao so với giá trị xe, bán chẳng ai mua mà chạy thì củng không dược vì có tiền đâu mà đóng.

canaryt12a

Tôi không đồng tình với quan điểm của Mỹ Linh, 1 chiếc ô tô đi ngoài đường sẽ tốn diện tích và gây ô nhiễm môi trường nhiều hơn thì việc thu phí của họ là hoàn toàn công bằng. Tại sao chị Mỹ linh phát biểu thế, xin thưa vì chị ấy đang sở hữu 2 chiếc ô tô, là vì lợi ích của cá nhân chứ không phải là cho quyền lợi của cả cộng đồng. Ai cũng kêu kẹt xe, ai cũng muốn ra thành phố làm việc, nhưng bảo thu phí ô tô thì phản đối rầm rầm ??????? Chị ấy chỉ là một công dân, chị ấy có thể hát hay nhưng không phải cái gì chị ấy nói đều đúng. Chúng ta phải khách quan không nên hùa theo những cá nhân như thế.

Nguyễn Quốc Huy

Tôi chưa thể có ô tô để mà nộp phí, nhưng tôi thấy việc đề xuất thu phí của ông Thăng là thiếu cơ sở khoa học nào vì những lẽ sau: Hãy phân tích 2 chỉ tiêu: Một là bình quân diện tích đường giao thông trên đầu người dân Việt nam là bao nhiêu? Hai là tỷ lệ ôtô trên đầu người dân Việt Nam là bao nhiêu ? hãy so 2 chỉ tiêu này với các nước trong khu vực và các nước phát triển nữa, sẽ thấy nước ta "thiếu đường để đi" chứ không phải là "thừa xe" mà phải hạn chế xe ô tô. Mặt khác phải xem nguyên nhân tại sao làm đường ở VN lại "đắt nhất hành tinh" để giải quyết sao cho làm đường giá rẻ thôi thì mới có giải pháp làm đủ đường mà đi. Chữa bệnh phải chữa từ "gốc bệnh" chứ cứ đi chữa từ "ngọn" như ông Thăng thì chỉ khổ dân thôi!

Trần thị Thu Vân

Ông đòi thu phí lưu hành, nói là để tốt cho dân nhưng theo thực tế thì có đúng thế? Ông đánh đồng những người có ô tô là những người có điều kiện hơn. Vậy là 1 cái ô tô dăm ba tỉ đồng cũng bằng 1 cái ô tô dăm ba trăm triệu, 1 cái ô tô được mua để "quảng bá thương hiệu" cũng giống 1 cái ô tô dùng làm phương tiện kiếm sống??? Ông nói giãn mức thu thuế nhưng như thế đâu đã đúng. Nếu để nói công bằng thì ngoài việc thu thuế xe ô tô dựa trên "chấm" phải dựa cả trên giá trị và mục đích sử dụng chứ. Ông đi 1 cái xe giá 2 tỉ nhưng cũng chỉ trong cùng giới hạn với chúng tôi đi cái xe chỉ 2-300 triệu. Đương nhiên không ai cấm ông nâng cao đời sống, không ai cấm ông mua xe xịn nhưng cái đó nó chỉ rõ rằng đời sống của ông phải hơn hẳn người chỉ có cái xe đáng giá bằng một phần mấy cái xe của ông nhưng tại sao ông cũng chỉ phải đóng mức phí bằng người dân khốn khổ chúng tôi??? Đối với các "đại gia", vài ba chục triệu có khi chẳng nổi 1 bữa ăn nhậu nhưng đối với những người dân chúng tôi nó là cả một gia tài. Tôi biết có những người để mua được 1 cái xe ô tô trị giá khoảng 2-300 triệu dùng làm phương tiện kiếm sống nâng cao đời sống cho gia đình đã phải đi vay mượn, mỗi tháng tiền nợ, tiền lãi cũng đủ đau đầu. Vậy mà bây giờ phải gánh thêm 1 món nặng nữa thì không biết gia đình họ phải làm sao? Thêm thuế đồng nghĩa với việc tăng thêm giá cả. Thử hỏi nếu thêm hết loại phí nọ đến loại phí kia thì người dân chúng bao giờ mới có cuộc sống no ấm như các ông nêu ra???

thituanhieu

Phí bảo trì đường bộ trùng lắp với phí đang thu qua xăng dầu hiện nay. Muốn tăng thu thì nâng phí lên chứ việc gì phải đẻ thêm 1 loại phí tương tự để dân phản ứng. Về phí hạn chế phương tiện cá nhân: không thể gọi là phí vì như một số ý kiến đã nêu, chỉ nộp phí khi hưởng dịch vụ. Nếu gọi là thuế thì thu toàn bộ xe và mức thu theo dung tích xylanh là bất hợp lý vì số xe đang lưu hành không làm tăng thêm số lượng phương tiện lưu thông (việc có thu hay không thu thì cũng không làm thay đổi số lượng phương tiện hiện hành); xe cũ và mới, phân hạng xe, nhãn hiệu xe khác nhau có giá trị rất khác nhau, không phải người đi xe hơi nào cũng trả nổi 20 triệu đồng/năm, như vậy chỉ có đại gia mới đi xe hơi nổi; người đi xe hơi hiện nay cảm thấy bị lừa dối vì lúc mua xe họ đã cân nhắc và chấp nhận các khoản thuế phải nộp trong giá xe, nay phải nộp thêm thuế cho chiếc xe đó hàng năm (nếu họ biết trước những khoản thuế còn phải nộp cho chiếc xe thì có thể họ đã quyết định không mua xe để phải lâm vào tình cảnh dở khóc dở cười nếu phải nộp thêm thuế này). Do vậy, như đã nói: để đạt mục đích hạn chế phương tiện, thấu tình đạt lý hơn và được người dân ủng hộ thì:
1/ Với mục đích hạn chế gia tăng phương tiện cá nhân: chỉ thu thêm thuế đối với phương tiện mới đăng ký lần đầu (vì là những phương tiện sẽ làm gia tăng số lượng phương tiện lưu hành).
2/ Vì là thuế nên chỉ thu một lần khi đăng ký phương tiện lần đầu chứ không hồi tố thu lại các xe cũ, việc tổ chức hành thu cũng đơn giản, đỡ tốn kém. Nếu thu hàng năm thì chưa biết chừng mức phí này lại có thể thay đổi thì lại rắc rối và người dân phản ứng.
3/ Mức thu nên thu theo tỷ lệ % trên trị giá xe như cách thu lệ phí trước bạ hiện nay thì mới hợp lý đối với mỗi người có mức thu nhập khác nhau (thể hiện một cách tương đối qua trị giá xe họ mua: một người mua xe 600 triệu và 2 tỷ mà cùng nộp mức thuế tuyệt đối như nhau là không công bằng).
Rất mong những người có thẩm quyền cân nhắc, xem xét kỹ và có tính thực tế hơn mỗi khi chuẩn bị ban hành văn bản mới vì nó ảnh hưởng trực tiếp đến đời sống của nhân dân. Nếu chỉ hô hào chung chung đại loại như: "dần dần rồi cũng quen" hay "nộp thuế là yêu nước" thì những quyết định loại này chỉ mang tính khiên cưỡng, áp đặt, tận thu, không hợp lòng dân nhưng rất dễ dàng cho cơ quan quản lý nhà nước.

Phạm Phong

Kính gửi Ông Đinh La Thăng Tôi là cán bộ Đảng viên đã nghỉ hưu xin góp ý với ông: Nên bỏ ngay ý tưởng thu phí bảo trì đường bộ vì nó vô lý, không có căn cứ khoa học, không công bằng, không làm giảm ùn tắc giao thông. Có tới 4 loại phí trùng nhau đổ lên đầu người sử dụng phương tiện? Hơn nữa ông cũng thừa biết trên thế giới chưa có quốc gia nào có loại Phí này...

Nguyễn Ngọc Ánh

Tôi thấy thu lệ phí chỉ khổ người dân thôi vì nếu thu phí ô tô xe máy sẽ làm tăng giá cả các mặt hàng cao lên thì lúc đó đời sống người dân sẽ ra sao. Lương thì thấp, mà cái xe thì chỉ là phương tiện cho người ta đi làm thuận tiện chứ có phải là thừa tiền mới mua xe đâu.

chuongdo

Tôi thấy bộ trưởng nói cho đã, rồi xin lỗi, như lần trước đổi giờ cũng không hiệu quả, làm xáo trộn đời sống của dân, xét cho cùng tôi thấy ông chỉ làm hăng cho bản thân, không bàn bạc suy nghĩ kỹ trước khi công bố quyết định. Mong ông làm gì phải thông qua ý kiến của dân có đồng tình ?

Hoàng Thị Hà

Tôi thấy cũng khó cho bộ trưởng Thăng. Tôi thấy ông là người có tâm huyết và kiên quyết, dám nghĩ dám làm nhiều điều mà không thấy ở những người tiền nhiệm. Chỉ trong vấn đề giao thông ông không chỉ có làm việc thu phí như ông đã nói ở trên. Tôi ủng hộ việc thu phí ô tô nhưng phải xem xét lại mức phí thu thấp nhất có thể để bớt gánh nặng cho người dân hiện nay, nhất là lúc này thu nhập người dân có hạn mà mặt hàng gì, dịch vụ gì cũng tăng giá quá sức chịu đựng. ÔngTthăng mạnh với dân thì cũng phải mạnh tay đòi hết tiền từ các loại thuế xe đã thu để cải thiện giao thông. Và để giảm phương tiện nữa hiệu quả nhất là chỉ có cách tăng hơn nữa thuế tiêu thụ đặc biệt hiện nay là 100% (?) như nhiều người ý kiến đã đưa chứ thu phí cao những xe đang lưu hành thì không thể giảm được phương tiện. Nếu tôi có xe mà đã bị thu phí thì cớ sao tôi giảm lưu thông trên đường, trái lại tôi càng lưu thông trên đường nhiều hơn.

Buon Chuyen (TPHCM)

Bộ trưởng đi xe công, lương cao ắt chất lượng cuộc sống cũng cao. Dân nghèo làm mãi cũng không có nhà để ở nên không thể mua xe con. Thấy các khoản phí của BT, dân nghèo có thể an ủi phần nào về cái nghèo của mình như đã có quy luật tiền định. Tuy nhiên, là lãnh đạo đầu ngành thì đừng nên dùng chiêu "thử và sai" nhé. Ngành giao thông mà tắc cũng kéo theo nhiều thứ cũng tắt ngấm. Nếu có quy hoạch phát triển giao thông tốt thì sẽ không lướng vướng, lay hoay như thế đâu.

Hạnh - TPHCM

Nếu để hạn chế phương tiện giao thông cá nhân sao ông không nghĩ ra 1 biện pháp nào hay mà lại là phải thu thuế....trong khi để có được 1 chiếc ô tô thì người mua đã chịu biết bao nhiêu loại thuế rồi? Người dân sẽ được lợi gì khi bỏ ra số tiền như thế để ....đóng thuế? (Đường xá có tốt hơn không? Có thật sự giảm ùn tắt không? Có thật sự kéo giảm tai nạn không.....?)
Ông bộ trưởng ơi, làm gì cũng cần phải hợp lòng dân thì mới thành công !

VIET THANH

Chúng tôi rất buồn vì khi ông bộ trưởng đưa ra thuế nhưng chưa hề lấy ý kiến người dân, chỉ cần biết đưa ra mức quy định thì bắt người dân phải chịu, thật là bất công đối với người dân, không biết đây là ý kiến của ai, thôi thì chịu thôi

dang van hoat

Tôi rất không đồng tình với ngài BT, nếu ta thu thuế HCPTCN thì cái gì sẽ ảnh hưởng theo: Trước tiên là giá cả các mặt hàng sẽ tăng theo dẫn đến tiền mất giá, các nhà sản xuất thì không bán dươc xe, dẫn đến thất thu thuế, tỉ lệ thất nghiệp sẽ tăng cao, đời sống người dân sẽ càng khó khăn hơn, thất nghiệp nhiều dẫn đến bất ổn trong gia đình và xã hội...

Trương Hoàng Thái

Là 1 người dân chúng ta có quyền sở hữu hay hưởng thụ cuộc sống, cuộc sống được nâng cao thế giới bên ngoài nhìn vào cũng thấy đc đất nước ta đang phát triển tốt và thu hút đầu tư từ nước ngoài. Việc hạn chế phương tiện giao thông như ông Thăng đề xuất chẳng khác nào hành động ngăn chặn sự phát triển của đất nước. Ko đúng với tình trạng kinh tế và mức sống của người dân. Tôi viết thế này chưa chắc ông đã thèm để mắt tới nhưng tôi muốn cho các comment và tôi trao đổi bức xúc

Tiennuyen

BT đi xe công, lương cao nên không biết nhân dân đang phải chắt chiu để duy trì cuộc sống. BT cho rằng những người đóng tiền phí sẽ vui vẻ là chuyện không tưởng.

thang

Bộ trưởng hãy giải quyết triệt để vấn đề xây dựng cơ sở hạ tầng, bòn rút công trình. Người dân đã đóng nhiều thuế rồi. Phí chồng phí là tận thu. BT đi xe công thì cần gì phải lo.

nguyen binh yen

Tôi cũng có suy nghĩ giống anh hoàng nam. Tôi phải rất cố gắng và vay mượn thêm mớy mua dươc xe ô tô cũ hơn 200 triệu để thỉnh thoảng về quê ngoại, vậy mà ông bộ trưởng bảo thu phí như thế nên tôi không dám đi nữa, tôi gọi bán xe thì không bán nổi vì họ cũng giống tôi .Ông bộ trưởng đi xe của công không phải đóng phí nên ông không hiểu những người như chúng tôi phải khổ thế nào

THANH SON

Cám ơn Mỹ Lệ bạn là người rất am hiểu tình hình có những ý kiến rất sáng suốt thực tế. Bạn nên trao đổi, phân tích vơi nhiều người để có nhiều tiếng nói ủng hộ về việc này. Bởi không phải các quyết định đưa ra đều đúng nếu không có sự đồng thuân của người dân thì sai lầm là vô cùng lớn, ảnh hưởng rất lớn đến nền kinh tế vì tất cả các doanh nghiệp dù không có xe vận tải hoặc có xe vận tải thì họ vẫn phải nhập nguyên nhiên vật liệu đầu vào và phải thuê vận chuyển đầu ra, nếu bây giờ đánh phí cao, mọi chi phí sẽ bị đẩy vào giá thành sảm phẩm , xuất khẩu bị đình đốn, giá cả ttrong nước bị leo thang người dân lao đao khổ sở

duaxiem

Trước hết xin ông Bộ trưởng hãy trị dứt điểm "căn bệnh ung thư" của ngành đã rồi hãy nghĩ đến chuyện thu phí để phát triển hạ tầng ạ! Thực trạng ở VN hiện nay việc thi công đường thì ì ạch, ảnh hưởng đến cuộc sống người dân, chất lượng đường thì rất tệ, mới làm xong đã phải bóc lên sửa tiếp, rồi nạn rút ruột công trình ở đâu cũng có. Thu phí để làm ra những con đường như vậy khác nào đi bòn rút tiền của mồ hôi của nhân dân, làm giàu cho một số cá nhân? Ông Bộ trưởng dám tuyên bố người chạy xe cảm thấy hạnh phúc khi đóng phí thì ông vẫn chưa đặt mình vào người lái xe rồi thưa ông. Tôi chưa nói việc đóng phí là để được nhận lấy một dịch vụ tương xứng, nhưng ở đây cái dịch vụ ấy có vẻ mơ hồ quá, không cụ thể một chút nào

tanphat

Nếu ông Đinh La Thăng giải quyết được nạn thi công chậm trễ làm ảnh hưởng đến đời sống người dân, gây tắc đường, rồi nạn rút ruột công trình, chất lượng đường giao thông kém, nay làm mai sửa thì đã tiết kiệm được một khoản tiền bằng với số tiền người dân đóng phí rồi. Vấn nạn cấp thiết trước mắt không làm cứ trăm điều đổ cho dân gánh là sao? Tiền thuế chúng tôi nộp đi đâu hết rồi? Ngay trong từng lít xăng chúng tôi mua đã phải đóng phí rồi, vậy tiền đó đi đâu? Nhu cầu đi lại, nhu cầu hưởng thụ chính đáng của người dân giờ đây bị ngăn lại chỉ vì định hướng quy hoạch yếu kém không có tầm nhìn là lỗi của ai? sao lại bắt dân chịu.

nguyễn văn vị

Tôi đồng ý với ý kiến của bạn nguyễn hoàng nam, ước mơ của tôi là phấn đấu 2014 sẽ mua xe ô tô (khoảng 300 triệu) để chở vợ con đi chơi cuối tuần, hãnh diện với bạn bè. NHƯNG ý định này bị vị BT dập tắt, thật buồn

luyenbg

Đúng, BT nên thu phí qua xăng dầu là chuẩn nhất.

Nguyễn Hoàng Nam

Là 1 công dân Việt Nam tôi làm việc cật lực, phấn đấu rất nhiều năm qua để mua được 1 xe hơi nhằm phục vụ việc đi lại của gia đình và hãnh diện với bạn bè. Tôi không biết Ông Đinh La Thăng có tham khảo ý kiến các nhà xã hội học về những tác động của 1 chính sách hay không mà lại làm như vậy, phát biểu như vậy. Vì nếu phải đóng loại phí này thì tôi nghĩ chả ai muốn mua xe nữa, từ đó suy ra tầng lớp trẻ của xã hội không ai dám mơ đến chuyện mua xe hơi nên cũng không cần phải phấn đấu làm gì mà cứ tà tà 2 bánh sáng đi làm chiều về đi nhậu cho xong chứ để tiền cũng chả biết làm gì. Tóm lại là xã hội không có mục tiêu để phấn đấu.

Ha Hai

Nói thật, đối với tôi xe ô tô dùng để che mưa, tận dụng khi cả gia đình cùng đi chơi cuối tuần và cũng là điều của hàng triệu người mong ước. Với chủ trương này BT đã làm tiêu tan ước vọng của hàng triệu thanh niên ở thập kỷ 80: 1 vợ - 2 con - 3 tầng - 4 bánh (nghèo).

Nguyễn Lập

Tôi không đồng ý với ý kiến phản hồi của 208 comment của các độc giả vì vị bộ trưởng của bộ GTVT đâu có đọc những ý kiến thực sự tâm huyết đó. Muốn nhận thức một vấn đề cần có thời gian dài, mà vị bộ trưởng của ta cũng còn cần thêm thời gian để tiếp thu, chúng ta nói nhiều điều đúng nhưng phải chờ thêm tý nữa...

Trung Chánh

Tình trạng giao thông hỗn loạn của nước ta chỉ diễn ra ở 3 thành phố lớn, Hà Nội, TP.HCM, Đà Nẵng là do tầm nhìn, quản lý quy hoạch hạ tầng giao thông yếu kém kéo dài qua nhiều năm không cải thiện là bao nhiêu, là do lỗi của lãnh đạo các thành phố đó, sao bắt người dân ở những thành phố khác, những nơi không bao giờ kẹt xe phải chịu trách nhiệm của tình trạng GT của những thành phố đó. Thật là VÔ LÝ. Tôi ở Nha Trang cũng là một trong những thành phố lớn nhưng có bao giờ kẹt xe đâu, là do tâm nhìn quản lý GT tốt.

Hòa Sơn

Tôi xin bắt đầu câu nói của bộ trưởng Đinh La Thăng trong cuộc họp báo chiều ngày ¾ về việc thu thuế hạn chế phương tiện lưu thông cá nhân tại Hà Nội đăng trên báo Thanh Niên “Tôi làm vì đất nước, mục tiêu chung,”. Câu nói này vô hình chung cho rằng những ai dùng phương tiện giao thông cá nhân mà không đồng tình với chủ trương thu thuế này là không vì đất nước, không vì mục tiêu chung. Bộ trưởng quên hay không biết rằng từ trước đến nay ở bất kỳ quốc gia văn minh nào muốn có tiền xây dựng cơ sở hạ tầng và công trình công cộng tốt là nhờ GDP của nước đó cao, được thu từ thuế của mọi cơ quan tổ chức cá nhân, chứ không phải từ một số bộ phận dân chúng sở hữu phương tiện cá nhân. Để sở hữu một chiếc ô tô cá nhân thì gia đình một giáo chức hay công chức nhà nước phải lao động cật lực, làm tăng ca ngoài giờ để có thu nhập cao hơn, đồng nghĩa với việc đóng thuế thu nhập cao hơn, trong tiền thuế này có một phần cho xây dựng giao thông đường bộ. Như vậy là trong cái làm giàu riêng họ đã một phần đóng góp cho mục tiêu chung và họ có cái cách yêu nước riêng của họ. Họ đóng thuế nhiều hơn người thu nhập thấp có nghĩa là họ góp phần cho giao thông nhiều hơn, khi lưu thông qua trạm thu phí họ lại đóng thuế nữa. Hơn thế nữa là khi mua xe họ phải chịu mức thuế nhập khẩu từ 100%-200% giá trị thực của xe, cộng thêm 10% thuế trước bạ sở hữu tài sản số tiền này cũng góp phần không nhỏ vào GDP của nhà nước. Tại sao lại bắt một bộ phận dân sở hữu phương tiện ô tô, xe máy cá nhân đóng thêm tiền cho xây dựng giao thông một cách “chưa hoàn toàn khách quan và công bằng” như vậy?

van

Theo tôi nghĩ ông Đinh la Thăng chỉ muốn cả nước có 60 người đi ô tô cá nhân thay vì 600.000 người như hiện nay thì sẽ đỡ tắc đường. Thử hỏi 80.000.000 dân Việt Nam có 600.000 xe mà còn muốn hạn chế xe, trong khi đó xe công cộng không đầy đủ, không có vỉa hè để đi bộ, không có tàu điện ngầm thì người dân sẽ bay chắc.

Trần ngoc Công

Phương cách thu phí phương tiện gt, mục đích là giảm ùn tắc gt rất duy ý chí. Còn nếu nói là gây quỹ để cải tạo đường sá thì được, nhưng ông bộ trưởng ơi, tiền thuế của chúng tôi để đâu hết rồi?

Quỳnh Anh

Nếu bộ Y tế và bộ Giáo dục và đào tạo học tập bộ GTVT cũng đề ra các loại phí như Phí chống quá tải bệnh viện, phí Chống quá tải chương trình phổ thông và Phí chống dạy thêm, học thêm thì không biết sẽ ra sao nhỉ?

Trần Minh - Sóc Trăng

Giao thông giống như là mạch máu trong cơ thể người. Tình trạng giao thông hiện nay ở Việt Nam giống như người bệnh bị tăng huyết áp. Kẹt xe giống như động mạch bị xơ vữa làm tăng huyết áp. Để giảm huyết áp cục bộ người ta sẽ dùng thuốc giãn mạch. Sau đó tìm ra nguyên nhân để điều trị. Theo tư duy của Bộ trưởng hiện nay là để giảm huyết áp phải uống thuốc giảm hồng cầu rồi bệnh nhân sẽ chết thôi. Giống như để giám ùn tắc giao thông phải hạn chế xe, hạn chế lưu thông ắt nền kinh tế Việt Nam sẽ chết không sớm thì muộn. Theo tôi để giảm áp lực giao thông như hiện nay Đảng, Chính phủ phải quyết tâm sớm đầu tư hệ thống giao thông công cộng, ta làm không nổi thì kêu gọi nước ngoài đầu tư. Cứu ngành giao thông như cứu người bệnh, chậm là chết, đừng để con bệnh chết oan khi Bác sỹ quá chủ quan về năng lực của bản thân mình. Nếu tôi làm Bộ trưởng tôi sẽ tham mưu cho Thủ tướng mời các chuyên gia giỏi từ các nước tham dự diễn đàn về phát triển giao thông ở Việt Nam. Ông bà ta thường nói trước khi phát biểu phải uốn lưỡi bảy lần đừng để nói lung tung không ra gì rồi xin lỗi mãi nhất là ở vị trí của Bộ trưởng là tư lệnh của chính phủ.

Thảo Linh

Với đất nước trên 80 triệu dân, lại tập trung ở các thành phố, trong khi những con đường thì chật hẹp, mặc khác mức thu nhập người dân càng ngày càng tăng, giá nhập khẩu xe ô tô sẽ giảm trong vài năm tới nên viễn ảnh sẽ là hàng ngàn ô tô, xe máy chen lấn nhau trên các con đường bụi bặm. Ước mơ của hầu hết mọi người là được ngồi trong chiếc ô tô an toàn, tiện nghi vi vu trên đường nhưng khi giấc mơ này của tất cả mọi người thành hiện thực thì đó là thảm họa giao thông. Trong bối cảnh giao thông hiện nay của chúng ta, xe máy, mô tô là phương tiện giao thông cá nhân phù hợp nhất vì chiếm diện tích nhỏ khi lưu thông cũng như khi dừng và đỗ, nhưng xe máy và mô tô lại không an toàn và tiện nghi như ô tô. Chỉ cần một va chạm nhỏ, người điều khiển xe máy sẽ té xuống đường và thảm họa sẽ xảy ra. Vì vậy, ai có điều kiện cũng muốn có một chiếc ô tô đi cho an toàn nhưng khổ nổi những con đường hiện nay lại không có khả năng đáp ứng giấc mơ của người Việt Nam ta hiện nay.
Tôi thiết nghĩ trong khi phương tiện công cộng chưa đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân, xe máy thì không an toàn, xe ô tô thì gây ùn tắc giao thông, Bộ trưởng Đinh La Thăng nên xem xét phương tiện cá nhân gì cho phù hợp với nước ta hiện nay. Bộ trưởng xem kiểu xe lai giữa mô tô và ô tô Lit Motors C1 có phù hợp với chúng ta không để khuyến khích nhà sản xuất và người dân sử dụng. Tôi thấy xe này vừa nhỏ gọn, chỉ lớn hơn chiếc xe máy một tí nhưng lại đảm bảo yếu tố an toàn và tiện nghi như một chiếc xe ô tô.
Bản thân tôi luôn tin tưởng vào những hành động của Bộ trưởng sẽ làm thay đổi thảm họa giao thông hiện nay của đất nước mà nguyên nhân là do những vị tiền nhiệm không có những kế sách hiệu quả gây ra. Mong Quốc hội ủng hộ những đề xuất của Bộ trưởng Thăng.

Duy Huy

"Chúng ta không sợ thiếu, chỉ sợ không công bằng", điều Bác Hồ khẳng định là hoàn toàn chính xác. Nếu cần thiết và vì mục đích chung người dân sẵn sàng chia sẻ với Nhà nước, nhưng phải thật công bằng. Đem một xe cà tàng thời lâu nẳm đọ với một xế "khủng" giá vài tỷ ngày nay, nếu cùng dung tích xylanh thì cùng đóng một mức phí như nhau (?). Bất công là ở chỗ này, chứ không phải phải ở chỗ "người đi ôtô đỡ nghèo hơn những người không đi ôtô".

Trúc Đào

"Một số cá nhân chịu tác động của chính sách nhưng mục tiêu này đa số người dân được hưởng, vì đi lại thuận lợi, an toàn, đỡ ô nhiễm hơn." Căn cứ vào đâu mà Bộ trưởng phát biểu câu này. Chẳng lẽ thu phí thì người dân sẽ chuyển sang đi bộ à.

Nguyễn Thế Trường - 116 Trần Phú, Hà Đông, Hà Nội

BT ĐLT nói rằng: Tôi nghĩ đa số người có ô tô sẽ ủng hộ việc này, đã thấy một sự vô lý bảo thủ rồi, chỉ nói đơn thuần xe máy loại 110cc hiện nay là phổ biến, những người dân bình thường dùng xe máy làm phương tiện đi làm hàng ngày không ai dùng, vậy mà đánh đồng mức thu với nhau. Thể hiện việc làm rất đại khái của BT, dư luận đề cập rất nhiều các giải pháp khác, cũng như hỏi BT về sau việc thu các phí này sẽ giảm được ùn tắc bao nhiêu phần trăm, sẽ thiệt hại về các nguồn thu khác liệu BT có tính hết được không, sau việc thu này nếu hiệu quả thấp mà còn gây thiệt hại lớn hơn do trình độ quản lý của Bộ GTVT từ xưa tới nay gây ra. Không đơn thuần chỉ là cách chức khiển trách là xong.

Thanh Hải - TPHCM

BT Thăng nói: "Tôi nghĩ đa số người có ô tô sẽ ủng hộ việc này. Đúng là phí có thể chưa hoàn toàn khách quan và công bằng, nhưng những người có ô tô đóng góp cho đất nước cũng là hạnh phúc." Thật quá hàm hồ, 1 BT ra 1 quyết định ảnh hưởng đến đại đa số người dân nhưng quyết định đó chỉ dựa trên suy nghĩ cá nhân của BT mà không dựa trên bất kỳ sự nghiên cứu, hay khảo sát thực tế nào. Thật không hiểu nổi dựa trên cơ sở nào mà BT cho là "đa số người có ô tô sẽ ủng hộ" ?

Quang Hung

Thu phí là đúng thôi. Tôi đi ô tô ko có ý kiến gì. Nhưng ko biết số tiền thu phí sẽ đầu tư và đâu làm gì ?

ho tronh nhan (Biên Hòa, ĐN)

Kính thưa ngài bộ trưởng tôi xin hỏi BT 1 số vấn đề như sau:
- Bộ trưởng nói hiện tại xe ôtô cá nhân khoảng 600.000 chiếc, vậy ô tô công của các vị bao nhiêu ngàn chiếc. Nếu cả nước chỉ có 600.000 ô tô thì làm sao mà kẹt xe được.
- vấn đề xây dựng cơ sở hạ tầng. Nhà tôi ở QL 51 Long Thành, Đồng Nai, đường mới làm xong chưa được 1 tháng đã sửa đi sửa lại mấy chục lần. Làm từ năm này sang năm khác mà chi phí xây dựng thì đội giá cao ngất ngưởng.
- vấn đề hạn chế xe cá nhân thì những xe đang lưu hành đem bỏ đi đâu, bán cho ai hay đem đổ xuống biển để hạn chế?
Tôi nghĩ BT nên quan tâm tới chất lượng công trình giao thông do BT quản lý. Quan tâm tới các gói thầu, tiến độ để đừng bị đội giá, đừng bị ăn bớt thì tốt hơn so với nghĩ ra các chiêu thu phí chẹt cổ người dân. Chúc BT mạnh khỏe sống lâu để dân được nhờ.

Đức

Thu phí để sữa chữa cầu đường là cần thiết, tuy nhiên bộ GTVT cần phải minh bạch về vấn đề thu được bao nhiêu và chi cho công trình nào, cụ thể là bao nhiêu. Cuối năm có danh sách chi cho các công trình công bố trên các phương tiện thông tin đại chúng thì tôi nghĩ người dân sẽ ủng hộ thôi.
Tôi xin đơn cử một trường hợp, trước đây, trước nhà tôi có một con đường đất dài khỏang 100m, sau khi vận động mọi người hai bên đường đóng góp tiền vài lần để làm đường bê tông không thành thì chúng tôi nghĩ ra một cách, lập dự tóan cho công trình rồi thông báo với mọi người. Lập tức mọi người ủng hộ ngay. Vấn đề ở đây là phải minh bạch vì nó liên quan đến tiền bạc của dân.

Tran X,Tuan - Bien Hoa- Dong Nai

Thưa BT Thăng! Phải chăng đây là chiến lược đánh bóng tên tuổi của ông chăng, vì sau vụ việc này tôi nghĩ tiếng tăm ông sẽ nổi như cồn và 100% dân chúng sẽ biết đến ông, không như các bộ trưởng tiền nhiệm trước tôi đảm bảo chưa tới 50% dân VN biết đến đâu, không tin đi khảo sát thử xem!
Tôi nghĩ nếu đề án này được thực thi thì mai mốt sẽ có những đề án khác phi lý hơn như thế này sẽ ra đời nữa không tin quý vị chờ mà xem, “chẳng hạn thu phí quyền được đi lại, quyền được đi ô tô”,… mặc dù nội dung có thể trùng lắp nhưng về hình thức lại khác, giống như thường hợp thu phí hạn chế phương tiện cá nhân lưu thông như thế này, luật Việt Nam thay đổi mau lắm, như bạn NGUYỄN THANH TÙNG đã nói Có người không có ô tô nhưng rất giàu so với nhưng người có ô tô, vì đây là sở thích. Như Bầu Đức chẳng hạn, một trang web đã PV ông Đức và trích đoạn của ông như sau: “””Đến hôm nay, tôi có thể khẳng định tôi mua máy bay là đúng và tôi sử dụng nó rất hiệu quả trong công việc. Từ trước đến nay chưa bao giờ người ta thấy bầu Đức có một chiếc xe hơi, chứ chưa nói là có một chiếc xe hơi tốt.””” và BT Thăng nói “Tôi hoàn toàn chia sẻ và thành thật xin lỗi những người đi ô tô, tôi không nói đi ô tô là giàu, nhưng đỡ nghèo hơn những người không đi ô tô, hoặc những vị tối ngày đi xe công miễn phí sắm ô tô làm chi. Cũng như Bầu Đức đã sắm máy bay thì mua ô tô làm gì.
Xin thưa BT tôi là nhân viên lương vỏn vẹn 4tr thôi, phải nhờ họ hàng huy động đủ số tiền 40tr để mua xe cũ một phần vì công việc, phần thì sở thích, nay BT đã dập tắt sở thích của tôi rồi, khi mà phí chỉ có hai năm là đủ tiền xe rồi, mua xe một tháng chỉ dám đem ra chạy từ Biên Hòa về Bình Phước chở con nhỏ về quê thăm ông bà khi một tuần tôi chỉ nghỉ được 1 ngày nếu đi xe bus phải chuyền qua 3 chuyến và cả xe khách nữa, tính hơn nữa ngày, chưa tới nơi đã đến giờ về, nếu không về thì hết xe chưa kể phí đi xe bus và xe khách không trợ giá là đắt gần bằng tiền xăng đổ xe ô tô để đi, thử hỏi có ai như trong hoàn cảnh như thế không, chứ tôi nào thích mua xe để chạy ngông ngoài đường cho hao xăng chơi không?
Nếu BT đã thương thì thương cho trót, giúp dân chúng như tôi thanh lý lại xe tôi sẽ chấp nhận lỗ 5tr vì tôi chỉ mua được 6 tháng thôi.
Theo BT Thăng ''Tôi nghĩ đa số người có ô tô sẽ ủng hộ việc này. Đúng là phí có thể chưa hoàn toàn khách quan và công bằng, nhưng những người có ô tô đóng góp cho đất nước cũng là hạnh phúc. ". Hạnh phúc sao được khi mà lương tôi không nuôi đủ vợ con mặc dù vợ cũng kiếm ra tiền chút ít thì lấy đâu TIỀN để NUÔI chiếc xe mà tôi cho là Tài Sản mà giờ đã trở thành TIÊU SẢN. Có hạnh phúc chăng là những người giàu tiền lắm của mà đồng tiền của họ có khi là không làm ra bằng chính mồ hôi nước mắt của họ.
Đành rằng đóng phí thì cũng vừa phải thôi nhưng không nên thu cào bằng qua đầuphương tiện như vậy được. Tiêu chí khách quan và công bằng là 2 vấn đề cốt lõi. Bởi có khách quan, có công bằng mới là cơ sở của hợp lý và cái gì hợp lý mới tồn tại, đó là chân lý. Làm sao chúng tôi cảm thấy hạnh phúc khi không có sự công bằng và hợp lý khi mà mỗi tháng tôi mới đi một lần vã lại tôi chỉ đi tuyến đường ít xe chạy rất thông thoáng như QL13 có khi nào kẹt xe đâu.
Theo tôi có rất nhiều giải pháp rất khả thi mà BT nên tham khảo:
1>.Thu qua xăng dấu là khách quan nhất không ai phàn nàn cả,
2>.Thu qua công tơ mét mổi lần khi đăng kiểm dĩ nhiên là phải có biện pháp tránh gian lận như niêm phong chì giống đồng hố KM taxi vậy
3>. Cho phép lập quỹ bảo trì đường bộ để bảo trì các tuyến đường do Ngân Sách Nhà Nước đầu tư thông qua hình thức thu phí giống hình thức BOT vậy…
4>.:Bán tem dán vào trước kính xe mổi lần xe vào các TP lớn, trung tâm, họ sẽ thấy hao phí và bất tiện mà gởi xe ở ngoại thành mà đi xe bus vào…
nhiều và còn nhiều giải pháp nữa tại BT không suy nghĩ - mà thôi, giải pháp nào cũng từ từ từng bước chứ đừng nóng vội thì tỉ lệ thành công sẽ cao, cũng như thu phí hạn chế PTCN thì thu ít thôi dân dể chấp nhận từ từ dân quen rối thì sẽ tăng mức phí đó lên dân đỡ bị sốc….!!!
Qua đây tôi xin cảm ơn vì quý Báo có bài phỏng vấn Bộ trưởng Đinh La Thăng về vấn đề thu phí phương tiện đi lại của nhân dân. Tôi nhờ quý Báo chuyển giùm lời tôi đến ngài Bộ trưởng, với mấy giải pháp và nổi trăn trở của tôi cũng như đại bộ phận người dân như trên, thành thật cảm ơn!!!

Nguyễn Ngọc Thuần - Hòa Bình

Tôi đồng tình thu phí bảo trì giao thông đường bộ, song đường giao thông phải đảm bảo chất lượng, thu phải công bằng, ai đi nhiều thu nhiều (nên thu qua công tơ mét). Tôi không đồng tình thu phí sử dụng phương tiện ô tô cá nhân vì rất vô lý.

vô kỵ - Đà Nẵng

Tôi đồng ý với quan điểm của Bạn Thùy ở Gia Lai, hình như các vị ấy ở nước ngoài mới về nên không biết hoặc nếu ở Việt Nam thì rất giàu có, không phải đi làm mà vẫn dư tiền xài nên không biết thu nhập của người lao động ở đất nước này bình quân là bao nhiêu, phải chắt chiu mới đủ sống trong thời buổi bão giá hiện nay. Nếu nhà nước tăng cường thu thêm phí của dân đi ô tô thì hàng loạt các dịch vụ liên quan đến vận tải sẽ đồng loạt tăng giá sẽ có gần 80 triệu người (trừ một vài người) bị ảnh hưởng đến hầu bao.

Nguyễn Văn An (TP Hải Dương)

Tôi không đồng ý với quyết định của BT Thăng. Không thực tế, không hợp lòng dân.

TRẦN MINH THI - Tân An, Long An

Tôi không đồng tinh với Bộ trưởng khi ông cho rằng: "Tôi nghĩ đa số người có ô tô sẽ ủng hộ việc này" khi đề cập đến việc thu phí ôtô. Vậy cơ sở nào Bộ trưởng nói mọi người ủng hộ việc thu phí? Nếu suy nghĩ trên là chủ quan của Bộ trưởng mà mang áp dụng thì rất khó được sự đồng thuận. Với chủ trương ảnh hưởng đến nhiều người như vậy sao không điều tra xã hội học trước để có căn cứ khoa học xác định việc thu phí trên là hợp tình, hợp lý. Nếu cho rằng người có ôtô đồng thuận với chủ trương thu phí trong thời điểm này thì không có nghĩa là là họ chia sẻ trách nhiệm với Bộ trưởng mà người dân sử dụng các dịch vụ vận tải trực tiếp hay gián tiếp mới là người chi tiền nộp phí. Còn bản thân người có ôtô chỉ việc tăng giá cước.

Ha Hai

Đây cũng là ý hay. Nếu tăng phí cao hơn thì mọi người chắc chắn phải bán xe và chúng tôi khỏi phải đau đầu do thua kém bạn bè, anh em (ai cũng phải thuê xe đi chơi). Tôi ủng hộ BT!

kim tien - Vũng Tàu

Trả lời như vậy cũng bày đặt trả lời, người có xe ôtô ít nghèo hơn người không có xe ôtô vậy bộ trưởng có nghĩ tới trường hợp xe tư nhân làm vận chuyển không?? giá vận chuyển tăng vì thuế - suy ra hàng hoá cũng tăng, người không đi ôtô thì không biết xử dụng hàng hoá sản phẩm à?? Dân chưa đủ khổ hay sao mà còn góp phần làm cho lạm phát......haizzzz

Lê Hoàng Yên

Tôi phản đối loại phí mà Bộ trưởng Thăng đề ra. Bộ trưởng nên đọc các ý kiến phản hồi, có phân tích rất thấu tình, thấu lý của Bác Dương Trung Quốc. Tôi thì chưa bao giờ dám mơ đến mua ô tô, nhưng tôi cũng không thể đồng tình với việc đề xuất phí này của ông Bộ trưởng. Chắc bộ trưởng nghe mấy chú trợ lý quân sư quạt mo tư vấn hay sao mà vô lý quá vậy.?

nguyen van hai (HN)

Đường Luôn Tắc
Đụng Là Thu

Trần Đức Quý

Nếu Bộ Trưởng cho rằng việc mình làm là đúng và hợp lý thì sao BT phải xin lỗi ?? !!!

Huong Duong - Khu DC 91 B, tp Cần Thơ

Tôi cũng như nhiều người bạn của tôi khi bàn về vấn đề phí hạn chế phương tiện cá nhân đều không đồng tình với ông BT Đinh La Thăng.
Mức thu phí quá cao, ông dựa vào đâu để đưa ra mức phí như vậy; phí chỉ thu ở tư nhân chủ phương tiện, không thu ở xe công là vô cùng phi lý; thu phí sẽ làm giá cả xe tăng cao, thêm 1 lần nữa người dân có xe ô tô lẫn không có phải chịu khổ; nếu chúng tôi đóng phí mà đường xá vẫn tệ hại như hiện nay thì lúc đó chúng tôi kêu ai; nếu biết trước đóng phí cao như vậy chúng tôi đã không mua xe rồi ông ơi ? Ông bắt những người đang có xe hiện nay đóng như vậy là ép người quá đáng rồi. Bây giờ chúng tôi có muốn bán xe cũng không ai mua. Còn những doanh nghiệp mua bán xe cũng điêu đứng. Nhà tôi có xe 7 chỗ nhưng rất ít chạy, mỗi tháng chạy vài ba lần, phải đóng phí gần 2 tr/tháng là quá bất công. Chúng tôi yêu nước nhưng đóng phí như vậy chúng tôi không đồng tình, không nên lấy lòng yêu nước để làm lý do.
Đề nghị BT xem xét lại.

Hai Ha

Tôi thấy đề án này nếu thực hiện thì chỉ tăng giá các mặt hàng thôi, chứ không hạn chế phương tiện được. Chẳng hiểu cái này là đề án hay suy nghĩ tự phát nữa?

lelanhuong

Tôi đề nghị báo Thanh Niên và 1 số báo lớn khác tổ chức cuộc tranh luận giữa BT Đinh La Thăng cùng những người ủng hộ và đại diện người dân có ô tô, xe máy, với sự chứng kiến của Quốc Hội, Mặt trận tổ quốc, Bộ tư pháp, Bộ tài chính để làm rõ:
1-cơ sở pháp lý;
2-cơ sở thực tiễn;
3-hiệu ứng kinh tế, xã hội
của đề xuất thu phí này của bộ GTVT.

Trần Việt Lê - Quảng Nam

Với mức lương công chức như hiện nay và với giá cả tăng vùn vụt thế này, cuộc sống đang ngày càng khó khăn hơn. Nghe tăng các loại phí mà não lòng...

Hung Nguyen

Mọi đề xuất không hợp lòng dân đều phản tác dụng, gây bất ổn xã hội. Bộ trưởng dám hứa, dám làm, dám chịu trách nhiệm. Chỉ sợ Bộ trưởng làm ẩu còn trách nhiệm chỉ là chung chung. Bộ trưởng không làm được rồi từ chức thì người kế nhiệm lãnh đủ việc giải quyết hậu quả. Hay lúc đó Thủ tướng phải đứng ra giải quyết.

Phạm Văn Quang - Đà Nẵng

Chủ trương thu phí phượng tiện giao thông là đúng. Bây giờ ra đường toàn xe ô tô đỗ hết đường, gây cản trở giao thông

Mai Hoang - Tan An, TDM, Binh Duong

Tất cả người dân trong xóm tôi đều bàn luận về việc thu phí bất hợp lý này, và nhiều người không đồng tình với lý giải của Bộ trưởng. Tại sao trong chủ trương của nhà nước không đề xuất việc mở rộng các tuyến đường bộ nhằm giải tỏa ùn tắc, mà lại thực hiện thu phí đề hạn chế dùng xe. Nếu đề xuất tăng giá xe ôtô, xe máy để hạn chế mua thì còn có lý, đằng này người dân đã mua rồi, bây giờ không có tiền để đóng phí, bán xe thì có lẽ người khác cũng không dám mua vì sợ đóng phí, để xe thì không biết tính làm sao. Đất nước người ta ngày càng đi lên, còn nhìn lại mình thì trở về THỜI NGUYÊN THỦY. Có lẽ nhiều người giàu có như các ông đi xe đâu bị thu phí, có chăng nữa thì người khác cũng đã đóng phí cho các ông rồi, nên chỉ đè vào đầu những người dân có mức sống trung bình như vầy.
Tôi thành thật đề nghị chính phủ xem xét thật kỹ, không để thu phí quá bất hợp lý như vậy để ảnh hưởng lớn đến đời sống vật chất và tinh thần của nhân dân VN.

Thùy - Gia Lai

Tôi không hiểu anh Nguyễn Long và Cao Xuân Lạc nghĩ gì khi cho chuyện thu phí xe là chuyện bình thường, tôi nghĩ hai anh không có ô tô hoặc thu nhập cá nhân của các anh rất cao nên không màn tới những vấn đề về mức sống trung bình của toàn người dân trong xã hội. Mức thu nhập của tôi một tháng hơn 2 triệu VN đồng chật vật lắm mới vay mượn được mua một chiếc xe máy đi làm, với vật giá hiện nay cái gì cũng lên thì không hề đủ sống cho một tháng, nếu đóng thêm khoảng phí này thì có lẽ tôi phải nhịn ăn sáng. Ngoài ra, khi thu phí ô tô thì những nhà kinh doanh vận tải cũng sẽ tăng tiền vé, thì tiền phí đó chính chúng tôi những người nghèo phải gánh chịu 2 lần phí.
Có nhiều cách để giảm tải, giảm ách tắt giao thông tại sao các ngài không chịu tìm những giải pháp khác để giúp đỡ người dân mà các ngài còn ép người dân càng cơ cực hơn?

Nguyễn Long

Tôi hoàn toàn ủng hộ chủ trương mà Bộ trưởng GTVT đề ra, chỉ có cách đó mới mong cải thiện tình trạng giao thông hiện nay ở nước ta. Một khi hạ tầng cơ sở giao thông còn lạc hậu, văn hóa giao thông còn ấu trĩ thì đó là thượng sách. Phải chung tay, người đi ô tô đóng phí cao, kẻ đi gắn máy đóng phí thấp là công bằng. Không thể đòi hỏi hơn được, các vị đi ô tô ạ.

Cao Xuân Lạc

Tôi thấy việc thu phí để hạn chế phương tiện cá nhân tham gia giao thông, chống ùn tắc, thực hiện chủ trương của Đảng và Nhà nước mà Bộ GTVT đề xuất mức thu phí của các loại phương tiện tham gia giao thông là rất cần thiết phải làm. Các quý vị còn phản ứng gì nữa?ở cương vị quản lý Nhà nước các quý vị ngồi yên để nhìn cảnh ùn tắc giao thông hay sao? không có giải pháp sớm thì 2-3 năm nữa những người có ô tô chắc là phải mua phương tiện khác thôi. Tôi thấy thật đáng trách ông Nguyễn Minh Thuyết nói "đề xuất mức thu phí của Bộ GTVT hiện nay là ép dân?" cũng giống như ca sỹ Mỹ Linh lên tiếng mà không có tầm nhìn và không có trách nhiệm với xã hội và đất nước.

nguyen xuan truong

Những người có otô thì cũng đã đóng 1 cục tiền rồi thì còn thu phí hạn chế phương tiện làm gì?

LINH

Bộ trưởng ơi! Lương thì không tăng, giá cả thị trường cái gì cũng tăng, bây giờ cõng thêm nhiều loại phí nữa thì dân công chức Nhà nước bị còng lưng thôi.

Lê Van Thanh

Các hãng taxi, các dịch vụ cho thuê xe du lịch, mức đóng thuế đó tác động thế nào đến các doanh nghiệp? những người với mức lương thu nhập 4tr đồng nếu có xe thì sẽ đóng như thế nào? Còn nhiều vấn đề bất cập. Với xe máy là phương tiện giao thông chính của người dân, 1 người thu nhập với mức lương thấp hoặc trung bình thì chẳng phải việc đóng thuế sẽ làm khó khăn hơn cho các hộ dân? tiền thuế đó sẽ đưa vào việc gì?

Quach Cao Ky Duyen

Tôi ủng hộ việc thu phí, bởi vì: thu phí, giao thông sẽ tạo thêm nguồn thu cho ngân sách để xây dựng cơ sở hạ tầng tốt. Tuy nhiên không nên nói là để hạn chế phương tiện vì nói vậy vừa động chạm tới nhân quyền, lại đi ngược với mục tiêu của nhà nước.

HOÀNG PHÙNG

Ông Bộ trưởng nên nhìn vấn đề một cách toàn diện. Để giải quyết bài toán về giao thông tôi dám chắc một mình Bộ GTVT sẽ không giải quyết nổi, mà nó có liên quan đến nhiều chính sách của Chính phủ, của đất nước. Tất cả những người tham gia giao thông họ đều có mục đích cả. Không ai xách xe (ôtô, hoặc xe máy...) mà chạy rông ngoài đường để phải tốn xăng và... ngửi bụi! Vậy họ chạy đi đâu? Tất cả đều liên quan đến công việc mà họ đang làm. Do đó, vấn đề cốt lõi ở đây là phải tìm hiểu, điều tra công việc cũng như lộ trình mà người tham gia giao thông thường đi lại. Từ đó mới có kế hoạch hoạch định chính sách phù hợp. Chứ thu phí không phải là giải pháp để điều trị tận gốc vấn đề giao thông nhức nhối, mà đây chỉ là cái nhìn quá đơn giản! Thu phí sẽ làm cho nhiều người bực bội thêm khi họ không biết đồng tiền họ bỏ ra để hưởng một dịch vụ không rõ ràng.

Thi Anh

Đa phần dân chúng ủng hộ việc thu phí nhưng chắc đến 99% bất bình về cách thu và mức thu mà bộ GTVT đề xuất. Xin hỏi BT Thăng tổng số xe ôtô công hiện nay là bao nhiêu? BT thống kê lượng xe cá nhân và dự định bắt 600.000 chủ xe chịu một gánh nặng không lồ là khoảng 15 ngàn tỷ /năm. BT đã thống kê số tiền thuế và phí mà các chủ xe đã bỏ ra để sở hữu xe là bao nhiêu chưa? Chắc chắn số tiền đó gấp nhiều nhiền lần con số 15 ngàn tỷ. BT có tính được nếu ngành CN SX ôtô chết yểu, số công nhân thất nghiệp , số thuế không thể thu do không bán thêm được ôtô sẽ là bao nhiêu không? BT có tính được với mức phí áp đặt cho các xe cá nhân thì chỉ số lạm phát sẽ thành mấy con số không? Tại sao BT lại đề nghị cho bộ GTVT giữ lại 1% đến 1,5% số tiền phí thu được? BT đã có kế hoạch chi tiêu minh mạch và công khai số tiền đó chưa? ( sẽ là 150 tỷ nếu là 1% và 220tỷ nếu là 1,5%) Là người dân phải đóng phí để hạn chế quyền của mình tôi đòi hỏi phải biết số tiền đó có được sử dụng hiệu quả và minh bạch cho dân , cho nước?. Qua đề án đổi giờ của BT Thăng ngân sách đã tốn 14,7 tỷ đồng tiền bồi dưỡng cho cán bộ của ngành giao thông công chính mà kết quả ra sao người dân nào cũng có thể đánh giá. Tôi thấy phí hạn chế phương tiện cá nhân của BT Thăng không chỉ hạn chế quyền của 600.000 chủ xe ôtô mà còn kìm hãm sự phát triển của đất nước.

ngoc dai bang

Đường VN nhỏ quá , tôi thấy vài năm lại mở rộng thật là tốn kém . Sao không quy hoạch luôn cho 50 năm sau luôn đi. Dịch vụ đã tốt chưa mà đòi thu phí , đường thì chắp vá , ổ gà ổ trâu đầy ra đấy có thấy ai làm lại đâu.

Hai van

Những người đi xe hơi có thể khá hơn những người đi xe máy, nhưng chính bản thân họ cũng đã phải đóng đủ các loại thuế để nuôi ông và bộ máy hành chính đấy. Tại sao ông ko chịu nghĩ ra những gì khác và tốt đẹp hơn cho dân mà chỉ nghĩ đến việc móc túi họ bằng cách thu phí cao.

nguyen thi lan

không phải những người đi xe ô tô là giàu đâu vì xe của chúng tôi không phải loại xe đời mới như các vị đâu . Với số tiền 10.000.000 là quá lớn đối với tôi chắc phải bán xe thôi, nhưng bán vào thời điểm này chắc cũng không có người mua đâu. Thật khổ cho những người dân thường như chúng tôi. Tôi mong rằng các vị hãy cân nhắc mức thu cho hợp lý và đúng hoàn cảnh thu nhập của người Việt Nam

đào haỉ hưng

Tôi không tin tiền thu phí sẽ làm cho dịch vụ tốt hơn khi xe quá tải chạy trên đường mà không ai phạt.

lê thanh bình

Ca sĩ Mỹ Linh lên tiếng tôi cho là xác đáng! Cái quyền tự do đi lại và sở hữu một phương tiện xe cơ giới để thỏa mãn một nhu cầu sinh hoạt bình thường lại bị đề xuất hạn chế ! Thật là phi lý!

anh Hoang

Hạn chế xe cá nhân là đúng nhưng với tình trạng giao thông công cộng của chúng ta như thế này thì làm sao chúng tôi tham gia được. Vấn đề giao thông của chúng ta như quả bóng hơi thôi, bóp chỗ nọ thì phình chỗ kia. Bộ trưởng mới đưa ra Đối Sách chứ không đưa ra được Chính Sách.

Le cuong

Thưa ông Bộ trưởng "người dân nào gọi là nghèo? được miễn thu phí". Cha tôi ngày xưa chạy xe ba gác máy, khi không được phép sử dụng xe ba gác máy, được giúp đỡ của chính quyền chuyển đổi bằng lái và nhờ gia đình anh em, bà con mới mua được một xe ô tô tải nhỏ chở mướn để cải thiện đời sống gia đình nuôi con cái ăn học, đến nay chưa tra hết nợ, vậy gia đình tôi là hộ nghèo hay giàu? 10 triệu là bao có bình thường hay không, thật mà nói đây là một con số không nhỏ đối với dân đen như gia đình tôi. Không phải được như ông có ô tô riêng nhưng lại được đi ô tô mà không tốn phí. Ông cần gần dân hơn, để nhìn thấy nỗi khổ của dân đen khi phải đóng nhiều phí như vậy......Còn khi thu phí thì ông có dám đảm bảo, khẳng định thời gian bao lâu thì việc đi lại của mới thuận lợi an toàn hơn, đỡ ngửi khói xe hơn (phải ấn định thời gian thì dân mới tin) chứ bao công trình lâu nay cứ ì ạch mãi mà lâu nay xe vẫn đóng phí

Tien Beo

Tôi nghĩ là không hợp lý, nhìn xã hội nước ngoài người ta mua xe cực rẻ, thi bằng lái xe và đóng các khoản phí rất cao. Trong khi chúng ta cái gì cũng cao cả....

Trần Duyên

Ở một góc độ nào độ tôi ủng hộ BT Thăng. Vì người giàu, có nhiều tiền thì mới có thể mua ôtô và đi ôto đặc biệt là xe con, nên việc họ có đóng góp một chút ( có lẻ chỉ là số lẻ) cho đất nước thì cũng là bình thường thôi. Còn những trường hợp khác thì bộ trưởng cũng nên xem xét kĩ, nên lượng sức dân để thu sao cho hợp lòng người. Chứ thu phí xe vận tải,.. cao thì cuối cùng người phải gánh chi phí đó cũng chỉ là người dân mà thôi. Biết rằng để tính toán mọi thứ cho hợp lí và cho công bằng thật khó. Tôi luôn ủng hộ BT! Bởi BT là người dám hứa, dám nghĩ và dám làm ( dẫu rằng những bước đi ban đầu vẫn còn nhiều nóng vội và chưa hẳn đã thu phục lòng người. Nhưng nếu như không thử làm thì sao biết tốt hay xấu, phù hợp hay không). Riêng đối với cá nhân tôi, một người thường xuyên đi xe máy thì mức phí 80.000-150.000/năm là chấp nhận được, không có gì phải phàn nàn. Mình hưởng lợi từ những công trình công cộng thì mình cũng phải đóng góp chút ít. Nhưng vấn đề ở đây là bên cạnh việc đề xuất thu phí, BT cũng cần phải có kế hoạch, biện pháp sử dụng những đồng tiền đó thật hiệu quả thì người dân mới thấy an lòng!...

duc taj

Bố mẹ có cho tôi chiếc xe ô tô cũ, trị giá khoảng vài chục triệu; nay phải đóng phí một năm hơn hai chục triệu đồng; trong khi đó lương tôi gần 3 triệu đồng/tháng (một năm khoảng 35 triệu); đóng thuế xong còn 15 triệu đồng/ năm, khoảng 1,2 triệu / tháng, làm sao mà sống đây.

vunk

"Xe ô tô chỉ chiếm tỷ lệ 5% nhưng lại chiếm 55% mặt đường và chỉ chở được 10% lượng khách". Tôi nghĩ rằng đa số các vị phản đối thu phí xe ô tô đang đi ô tô. Mong muốn sở hữu ô tô cá nhân là chính đáng tuy nhiên trong điều kiện cơ sơ hạ tầng giao thông ở nước ta nhất là các thành phố lớn đang yếu kém không đáp ứng được nhu câu giao thông ngay một gia tăng thì hạn chế phương tiện giao thông cá nhân ưu tiên sử dụng phương tiện công cộng là đúng đắn. Biện pháp gia tăng áp lực tài chính với các phương tiện cá nhân là cách chuyển dịch số người sử dụng các phương tiện cá nhân sang phương tiện giao thông công cộng. Tôi rất ủng hộ biện pháp này của bộ trưởng Đinh La Thăng.

Phú

"những người có ô tô đóng góp cho đất nước cũng là hạnh phúc". Các bác đi ô tô sung sướng nhé. Các bác cứ đóng nhiều nhiều để có nhiều hạnh phúc. Chúng tôi nghèo không có ô tô nên ngậm ngùi vậy! khổ!!!!

kkitty

Lẽ ra Bộ trưởng chỉ nên thu phí xe dùng cho mục đích cá nhân thôi. Xe bus, ôtô tải dùng cho mục đích công cộng thì ko nên thu phí, sẽ làm hạn chế sự phát triển ktế đó bô trưởng.

Hoang

Xe ôtô thì có nhiều loại, chẳng leẽ xe ôtô 20 triệu cũng như ôtô 1 tỷ hay sao?

Hoang

Nếu muốn cấm tăng số lượng phương tiện thì đó chính là đánh thuế tiêu thụ đặc biệt. Nếu cần điều đó thì chỉ cần nâng mức thuế lên là xong. Vừa công bằng với các đầu phương tiện và giá trị phương tiện. Vừa không phải thiết lập một hệ thống to tướng và phức tạp để thu phí mà có khi đã ngốn hết phần lớn tiền phí mà còn đưa đến nhiều vấn nạn và hệ lụy phái sinh. Đừng cố lẫn lộn quyền lợi và nghĩa vụ với lòng yêu nước. Không nên chủ quan chụp mũ cho những quan điểm của 600.000 người có ô tô và hàng chục triệu người có xe máy. Để cân nhắc cho các chính sách vĩ mô cần nhìn xa trông rộng hơn với quan điểm toàn diện và tư duy hệ thống. Chứ giải quyết vấn đề giao thông chỉ bó hẹp trong giao thông là chưa đủ và bất cập. Chính sách vĩ mô mà theo kiểu bịt lỗ hà ra lỗ hổng thế này thì chắc mãi vẫn luẩn quẩn chẳng bao giờ giải quyết được đâu. Lời giải bài toán giao thông này có lẽ lại "chuyển" và "chuyển" từ ông bộ trưởng này sang ông bộ trưởng sau thôi.

thehien

Người dân có ô tô, xe máy chủ yếu là phương tiện để đi làm để mưu sinh, và là cái cần câu cơm chứ không phải đi chơi. Người ta cố gắng lắm mới mua được cần câu cơm sống hàng ngày. Bộ trưởng có thu cao bao nhiêu cũng phải sử dụng nó. Nếu không có nó thì đi bằng cái gi? Ngồi ở nhà chờ chết hay sao? Nay bộ trưởng cắt bớt cần câu cơm của người dân rồi đó.

Nguyễn Trung Trực

Ai cũng thấy rất rõ cái nghịch lý của việc thu thuế lưu hành xe để hạn chế luu hành và hạn chế mua xe này. Thứ nhất là người mua xe tại VN đã phải chịu hàng chục loại thuế để sở hữu một chiếc xe đắt gấp mấy lần so với ở các nước khác, trong đó có cả mấy chục triệu thậm trí cả trăm triệu thuế trước bạ sở hữu tài sản, mà để phấn đấu sở hữu một chiếc xe họ phải lao động nhiều hơn, thu nhập nhiều hơn đồng nghĩa với họ đóng thuế thu nhập cá nhân cao hơn, bây giờ lại bị thu thuế chồng thuế để hạn chế sử dụng như vậy? Thứ hai, đây là quyết định ảnh hưởng tới mọi ngành và lĩnh vực. Để vượt ra khỏi cơn khủng hoảng quốc hội Mỹ đã chi ra hàng ngàn tỷ để cứu ngành công nghiệp ô tô và kích thích tiêu dùng, mua xe cũ, giảm giá xe mới. Hạn chế lưu hành và sức mua xe đồng nghĩa với việc ngăn chặn sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô; sao Bộ trưởng không cho đóng cửa luôn ngành công nghiệp ô tô đi? Thêm vào đó khi lưu thông tăng giá, vận chuyển tăng theo buộc tất cả các ngành công nghiệp phải chi phí thêm cho vận chuyển, điều này có nghĩa là “trời mưa đất chịu” mà trời là ai đi nữa thì đất vẫn là dân. Nếu tất cả các bộ ngành khác thấy ông giao thông tăng thuế lưu cũng bắt chước đòi tăng thuế và tăng giá để giải quyết khó khăn thì kinh tế đất nước sẽ ra sao? Sức tiêu dùng của dân là thước đo sức mạnh của kinh tế đất nước, hạn chế sức tiêu dùng là không hiểu gì về kinh tế vĩ mô là nghịch lý. Ngoài ra tắc nghẽn giao thông không phải là cái gì mới, hãy tìm ra nguyên nhân sẽ có giải pháp thích hợp, hàng chục thành phố thủ đô lớn đã có giải pháp khả thi cho vấn đề này, xin đừng đem tiển của mồ hôi của dân ra để thử nghiệm. Ở đây có rất nhiều giải pháp nhưng không có giải pháp đổ đầu chia xôi, ai có xe cũng chịu mức lưu thông phí như nhau là vô lý. Hãy phân mức phí theo từng phố, đường cụ thể xe nào vào đó mới phải chịu lưu thông phí. Để hạn chế xe vào các điểm nóng hay khu phố chật hẹp, khuyến khích đỗ xe ở ngoài đi bộ, hay dùng phương tiện công cộng vào. Có nhiều gia đỉnh chỉ mua xe để lâu lâu về thăm quê, một năm vài lần đi xe mà cũng chịu mức thuế lưu thông bằng xe của đại gia diễu dương trên phố cả ngày thì vô lý quá. Không biết con cháu bộ trưởng Đinh có hay đi lại bằng xe riêng không? Có thu nhập vừa và thấp để trải nghiệm cảm giác của người thu nhập thấp lỡ mua xe giá rẻ (xe dùng rồi) không?

Người ngoài cuộc

Thu phí thế chứ thu nữa thì 600 ngàn chiếc xe này vẫn ngày ngày ra đường để kiếm ăn, nếu không thì người ta bỏ xe, vứt xe đi à? Không những thế sẽ có nhiều xe ra đường hơn, vì đã trót phải đóng phí rồi. Nếu BT muốn hạn chế thì tốt nhất là cấm nhập khẩu, cấm sản xuất và cao hơn nữa là không cho đăng ký nữa. Như vậy sẽ không có thêm xe nào lưu hành cả và dần dần đường sẽ thông thoáng vì một số xe hết date không được tiếp tục lưu hành.

Nguyen Bich Hong

Tôi ủng hộ Bộ trưởng Đinh La Thăng. Như vậy rõ ràng bộ trưởng đã hết lòng vì đất nước. Không thể thỏa mãn được tất cả. Những người có xe máy ít thấy kêu, toàn những người 4 ôtô lại kêu nhiều. Bác Đinh La Thăng cố lên!

nguyễn long

Một mơ ước có xe du lịch chở con nhỏ đi khám bệnh , đi chơi trong thời tiết nắng mưa sẽ trở nên xa vời vì các loại PHÍ .

Hàn Phong

Theo tôi, việc chống ùn tắc giao thông ở các đô thị lớn là của chính quyền đô thị. Bộ trưởng Thăng không việc gì phải ôm lấy việc này. Việc giải quyết vấn nạn ùn tắc tại các đô thị lớn phải làm đồng bộ, có quy hoạch dài hạn, có tầm nhìn... và đặc biệt bao giờ chính quyền đô thị không bị chi phối bởi lợi ích nhóm. Chính quyền đô thị họ cứ duyệt xây chung cư, tổ hợp cao tầng, không mở rộng đường nội đô, không hạn chế tăng dân số cơ học, không dãn được dân ra ngoài thành, chuyển các BV, trường học về các đô thị vệ tinh...thì có lẽ 10 Bộ trưởng cũng không giải quyết được. Tôi đề nghị Bộ trưởng tập trung vào các dự án lớn do Bộ GTVT quản lý: Đường vành đai 3, vành đai 4, tàu điện ngầm (chẳng hạn), đường sắt trên cao, các đường quốc lộ, các cầu xung yếu... làm sao cho nó không thất thoát, đảm bảo chất lượng theo tiêu chuẩn Việt Nam hay thế giới (tùy thuộc suất đầu tư) thế là chẳng cần phí bảo trì, bảo dưỡng... hoặc có cũng chỉ ở mức vừa sức, hợp lòng dân, đỡ chuyện tiếu trong dư luận. Mong Bộ trưởng mạnh khỏe và lắng nghe dư luận với tinh thần cầu thị, vì nước thì trước hết phải vì dân và nhớ thường xuyên đi xe bus để thấu hiểu cho những người nghèo (sinh viên, học sinh...) thường xuyên đi xe bus. Bộ trưởng đi xe bus có chậm giờ thì có lẽ chỉ có TT mới phê bình, còn toàn thể CB, CC, VC và người lao động (mới được mời dự các cuộc họp do Bộ trưởng chủ trì) chẳng ai dám phê bình khi Bộ trưởng đến muộn đâu; chỉ tội các sinh viên, học sinh mà lỡ, chậm xe bus thì sẽ bị thầy phê bình ngay, chúng đã mệt nhoài vì chờ xe bus, chen nhau trên xe bus rồi thì còn đâu mà học...

Nguyễn Đức Hy

Đọc xong bài báo này tôi có 2 điều muốn được chia sẻ với Bộ trưởng Thăng: 1/ Cứ coi như Bộ trưởng Thăng đã nói "người đi ô tô là giàu", điều đó có gì phải xin lỗi nhỉ. Giàu thì có gì đáng phải hổ thẹn đâu. Chẳng phải chúng ta đang phấn đấu xây dựng một xã hội "dân giàu nước mạnh" đó sao?. 2/ Tín nhiệm là tiêu chí chứng tỏ người cán bộ có đủ năng lực gánh vác nhiệm vụ được Đảng, Nhà nước và nhân dân giao. (Nhất là cán bộ cao cấp) thế mà Bộ trưởng Thăng lại "không sợ tín nhiệm thấp". Sao thế?

Dao Cam Binh

Tôi không hiểu ông Thăng nghĩ gì mà nói rằng khi đóng phí thì "đi lại sẽ thuận tiện hơn và ít ô nhiễm hơn". Người dân đã đóng phí thì phải đi, như vậy số lượng ô tô, xe máy không giảm chứ chưa nói sẽ tăng lên do một số phương tiện trước đây ít đi nay đã đóng phí thì phải sử dụng. Mặt khác, việc đầu tư đường sá không phải chỉ 1 vài tháng là xong. Vậy khi đóng xong phí thì làm sao mà đi lại thuận lợi hơn và ít ô nhiễm hơn như ông Thăng nói.

Mei Hui

Ai cũng biết khi người dân bỏ tiền ra mua một cái xe ô tô họ phải trả một số khoản thuế tương đương với giá nhập khẩu của xe đó, vậy số tiền đó có phải là tiền đóng góp cho nhà nước hay không? Vậy mọi người có quyền bình đẳng khi lưu hành giao thông hay không? Tôi thấy mọi người chỉ trích xe ô tô là phương tiện cá nhân gây kẹt xe nên phải hạn chế, thế tại sao các nước khác họ không học tập Bộ trưởng GTVT của ta - hạn chế xe ô tô và khuyến khích dân họ đi xe máy? Tôi thấy Bộ trưởng là người dám nói dám làm, vậy đề nghị Bộ trưởng và các vị lãnh đạo khác đi tiên phong bỏ xe ô tô chuyển sang di chuyển bằng xe gắn máy công vụ để chúng tôi noi theo bán hết xe ô tô đi và chuyển sang xe gắn máy, để mọi người mới được hưởng, vì đi lại bằng xe gắn máy an toàn, thuận lợi và đỡ ô nhiễm hơn !!!!!

Hanh

Theo tôi chưa nên thu phí vào thành phố, vì hiện nay nhân dân ta còn nghèo, đời sống còn gặp nhiều khó khăn, bao nhiêu gánh nặng đang chồng chất, như lạm phát, lụt bão, mất mùa....Chiếc xe là phương tiện đi lại để mưu sinh mà chịu biết bao nhiêu là phí rồi, nay lại tiếp tục phí chồng phí nữa. Khổ lắm chính phủ ơi

Nguyễn Như Quỳnh

Tại sao không chú tâm vào việc quản lý chặt các nguồn vốn đầu tư hạ tầng giao thông, hạn chế tham ô mà chỉ biết đưa ra các khoản thuế đánh vào người dân.

công Dân

Qua ý kiến đóng góp của nhân dân và phân tích của các chuyên gia, trước hết phải khẳng định rằng phí “ hạn chế phương tiện cá nhân” là một loại phí không phù hợp với các quy định hiện hành của hệ thống luật pháp nước ta cả về mục đích và ý nghĩa, không phù hợp với thực trạng KT-XH Việt Nam, không nhận được sự đồng thuận của nhân dân cũng như không phù hợp với thông lệ quốc tế. Vì vậy theo tôi KHÔNG NÊN BAN HÀNH loại phí này, vì không ai và không một chính sách nào được phép đứng trên luật pháp và đi ngược lại LÒNG DÂN.

tran van dung

Toàn là những điều vô lý. Nội nghe cái tên gọi phí hạn chế phương tiện cá nhân thôi đã thấy không đúng tí nào rồi. Thử hỏi, ở VN có bao nhiêu chiếc xe hiện hữu thuộc diện phải đóng phí, sau khi đóng phí không lẽ người dân lại để xe ở nhà? vì kế sinh nhai họ vẫn buộc phải đi ra đường đấy chứ, vậy có giảm được kẹt xe như vị Bộ trưởng Thăng nói không? vậy sao gọi là phí hạn chế phương tiện cá nhân được?

ngoc

Nếu muốn giảm ùn tắc giao thông trong đô thị cách đơn giản là nhiều đoạn đường nên cấm đậu, đỗ xe.

Nguyễn Quốc Dũng

Một quan chức chính phủ mà không sợ tín nhiệm thấp thì... thật hết biết!

NGUYENHOANGTHIEN

"Những người có ô tô đóng góp cho đất nước cũng thấy hạnh phúc", xin hỏi ông Thăng nếu đóng phí mà ô tô sập ổ gà, ổ voi, đường sá vẫn ô nhiễm thì sao?? ai chịu?? Tiền đóng phí có lấy lại được không??.Thật vô lý

Minh Quang

"Nghị quyết T.Ư 4 cũng đã nói toàn thể người dân phải đóng góp xây dựng" Vậy tiền ngân sách (chủ yếu là từ nguồn thu thuế) đầu tư cơ sở hạ tầng giao thông là tiền của ai nếu không phải là của toàn dân? Thưa ngài BT.

binh

Bạn Nguyện Hữu Đông và bạn Nguyễn Anh theo tôi chắc suốt đời đi xe gắn máy thôi, không bao giờ lái được ô tô đâu, Suy nghĩ vậy mà cũng nói!!

alibaba

Xin lỗi Bộ trưởng! Nếu Bộ GTVT tiếp tục đề án thu phí để hạn chế phương tiện cá nhân tham gia giao thông thì đây lại chính là một đề án "con kiến mà leo cành đa". Nếu phương án này không đem lại hiệu quả thì lại tính phương án khác hả? Tiền của dân thu rồi, liệu sử dụng sao cho dân được hưởng lợi đây? Tại sao không thực hiện những biện pháp mang tính đột phá làm cho dân đi lại dễ dàng trong giờ cao điểm có tốt hơn không? - Việc lấn chiếm vỉa hè, lòng đường đã làm tốt chưa? Đã quyết liệt chưa? Chưa! - Phân làn đường đã tốt chưa? Việc ra quân hướng dẫn cũng như xử phạt đã nghiêm túc chưa? Chưa tốt, chưa đồng bộ. Hãy phát động 3 tháng tất cả thành phố làm giao thông đi! Hà Nội sẽ khác! - Các trường ĐH, bệnh viện, nhà xưởng sản xuất đã di dời ra khỏi nội đô chưa? Di dời vài trường ĐH đi, Bộ trưởng sẽ thấy hiệu quả ngay. Không cần đè dân ra thu phí nữa đâu! Tôi không biết những lời này Bộ Trưởng có đọc hay không nhưng tôi tin chắc những người dân như tôi đều có chung suy nghĩ và ý kiến giống tôi ! Xin cảm ơn các bạn đã đọc còm.

daihiepkieu

Ủng hộ đè xuất của ông Thăng, nhưng tôi cho rằng biện pháp hạn chế xe của ông còn chưa đủ mạnh, cụ thể ông nên nâng mức tối thiểu lên 20 triệu, vì như vậy tôi có cái xe cà tàng lada trị giá chưa tới 20 triệu nên tôi sẽ bán phế liệu ngay để khỏi đóng thuế.

Nguyễn Quang Duy

Chưa thể đánh giá hết được tác dụng phụ của việc thu phí "hạn chế phương tiện GT cá nhân" trong thời điểm này. Xăng tăng 1.000/1lit giá cả các mặt hàng khác đã đua nhau tăng. Giao thông là vấn đề cốt lõi của quốc gia, tăng chi phí giao thông, vận chuyển sẽ làm tăng giá tất cả các mặt hàng và dịch vụ. Song song với việc tăng giá điện, giá xăng thì có thể dẫn đến tác dụng phụ khó kiểm soát được. Hơn nữa để đảm bảo tính công bằng đối với những người đi oto hay kinh doanh vận tải đã là 1 bài toán khó giải. (người đi nhiều người đi ít phí vẫn thế) . Chưa nói đến việc đảm bảo công bằng cho người đi xe máy. Có thể xác định được thêm ọoại phí này người đi ô tô chịu đúng 10 loại thuế và lệ phí để lưu hành 1 chiếc xe ô tô. Phí bảo trì đường bộ chuyển thành phí hạn chế phương tiện giao thông cá nhân trong khi GT công cộng chưa đáp ứng nổi 30% nhu cầu của người dân liệu có hợp lý. Và ngay cả cái tên gọi cũng có thể để cho các thế lực nước ngoài có thể vin vào đó mà coi VN là nước chưa có nhân quyền - trong giao thông. Xin hãy xem xét đánh giá cụ thể.............

HVK My Hiep

Xin Bộ trưởng cho đổi tên gọi thu phí lại cho phù hợp. Nghe thu phí để “hạn chế” phương tiện thì ai mà không phản ứng? Giống như mức phí trong xăng dầu vậy đó, đổi lại thành phí môi trường thì có ai phản ứng gì đâu?

Lê Sơn

Bộ trưởng nghĩ đa số người đi ô tô ủng hộ việc này....Những người đi ô tô đóng góp cho đất nước cũng là hạnh phúc-Bộ trưởng quá chủ quan rồi đấy nhé -Thử làm một cuộc trưng cầu toàn bộ những người có ô tô (trừ xe cơ quan) tôi tin chắc sẽ không đến 1% người ủng hộ. Ô tô có nhiều loại :Ô tô taxi-ô tô được trợ giá thay cho xe 3 bánh-Ô tô của công chức, người làm công, ô tô dành cho người mưu sinh như trung chuyển cự ly gần kiếm cơm hàng ngày .....Theo tôi nghĩ BT hiểu đã là ô tô thì phải bóng loáng, đắt tiền. Ô tô cũng giống như nhà ở, có người ở biệt thự, có người ở nhà cao tầng, có người ở nhà trệt và cũng có rất nhiều người ở chòi tranh vách đất....

le quoc

Giảm ùn tắc GT hiện nay theo tôi nên không cho đăng kí mới các lọai xe cá nhân. Bán phí lưu hành đủ cao họăc cấm các xe ô tô lưu thông giờ cao điểm tại các nơi ùn tắc. Việc này có thể làm ngay được.

Mr.Dung

Thưa BT, việc người dân đóng thuế và phí là nghĩa vụ và trách nhiệm. Nhân dân luôn đồng tình, ủng hộ nếu thuế và phí đó thực thi đúng và công bằng. Ở đây phí ngài đưa ra không đúng và không công bằng thì làm sao người dân ủng hộ được !!! - Không đúng ở chỗ : “Phí hạn chế phương tiện cá nhân” sẽ làm cho người bị đóng phí tìm mọi hình thức dịch vụ để đưa xe lăn bánh kiếm tiền bù vào khoản phí đã nộp. Như vậy mục đích của việc thu phí sẽ bị đảo ngược. - Không công bằng : như các diễn đàn đã đưa ra là xe chạy ít cũng cào bằng như xe chạy nhiều. Bất công, sai mục đích đề ra. Vậy để việc thu phí đạt được yêu cầu và hợp lòng dân, để giải quyết được vấn nạn giao thông như hiện nay và ổn định lâu dài đề nghị một trong hai giải pháp : 1/. Thực hiện thu phí qua xăng : đi nhiều trả phí nhiều. 2/. Trang bị hệ thống định vị GPS cho các ôtô và xem xét lại việc thu phí hợp lý theo công nghệ hiện đại, phù hợp với quãng đường lưu thông

robert

Đóng góp là trách nhiệm và nghĩa vụ của công dân, bộ trưởng không phải xin lỗi hay ái ngại gì cho chúng tôi cả. Chúng tôi ủng hộ bộ trưởng. Bộ trưởng nên cam đoan với dân rằng : 1. Tôi thu tiền để chống kẹt xe. Nếu kẹt xe vẫn còn, tôi xin hoàn tiền gấp dôi cho người dân "Vì tôi đã thu tiền để bảo đảm là không còn kẹt xe, nhưng kẹt xe vẫn còn tức là sản phẩm của tôi không tốt, tôi phải có trách nhiệm về món hàng tôi đã bán cho người mua " 2.Chuyển giờ làm của tất cả các cơ quan nhà nước, Trường học, bệnh viện, chợ làm việc từ đêm tới sáng 3. Nước ta có tục lệ là cái gì quản không được thì cấm.Ví dụ như xe 3 gác làm kẹt xe, thì ta cấm. Cấm xe tải vào TP vào ban ngày, vì gây kẹt xe. Nếu xe mô tô gây kẹt xe thì ta cũng cấm luôn 4.Về phương tiện công cộng. Tôi xin hứa với ngươi dân là, tôi xin trình Quốc hội thành lập đội xe vận chuyển công cộng. Bằng cách lấy tất cả các xe công để phục vụ giao thông công cộng cho nhân dân, vừa có thu nhập và tránh lãng phí cho chính phủ" Vì có 1 số trường hợp lấy xe công chở người nhà đi chợ và đi chùa, mà tôi không tiện nêu tên ở đây " Những việc làm tốt bao giờ cũng gặp không ít khó khăn lúc ban đầu. Bộ trưởng cứ vững tay lái nhé.

ngô đình văn

Bất kỳ một quyết định nào động chạm đến quyền lợi thì gây ra tranh cãi, nhưng chúng ta phải nhìn vào thực tế là để có kinh phí phát triển cơ sở giao thông thì cần một nguồn kinh phí lớn, và nhân dân sử dụng thì cũng nên đóng phí. Chính sách này theo tôi là đúng đắn. Vấn đề tôi lo lắng là liệu số tiền của dân có đem sử dụng đúng mục đích, có bị tổn thất không. Có những bộ trưởng như bộ trưởng Thăng là điều đáng quí, dám nghĩ dám làm, dám nhận trách nhiệm và làm việc quyết đoán, dứt khoát. Thử hỏi có ông bộ trưởng nào mà làm nhiều việc trong năm đầu tiên nhận chức, rất ít. Hi vọng bộ trưởng giữ gìn sức khỏe, vượt qua áp lực, hoàn thành nhiệm vụ. Thân chào!

phan tân

Sao ông ĐLT biết người có ô tô sẽ đồng tình , và đã hiểu là người có ô tô đồng tình sao còn xin lỗi - chứng tỏ đề án bộ GTVT đưa ra là cảm tính chưa nghiên cứu và thiếu chiều sâu , ko đánh giá hết tác động của dự án lên xã hôi - quan trọng nữa là bộ trưởng ĐLT chưa nắm hết được nguyên nhân kẹt xe - tôi bảo đảm rằng dự án này nếu được thực hiện sẽ thất bại , kẹt xe vẫn hoàn kẹt xe

Cảnh Nhơn

Thưa Bộ trưởng! Bây giờ tôi không có tiền đóng phí, muốn bán xe để đi phương tiện công cộng. Nhưng lại không bán được (vì ai cũng sợ phải đóng phí). Vậy BT có thể giúp tôi bán xe được không? Hãy cho tôi một lựa chọn để tránh đóng phí! Và khi ai cũng quyết định bán PTCN để sử dụng PTCC thì Bộ GTVT có đáp ứng được không? Xin cám ơn.

ntv

Chỉ thu phí qua xăng dầu là công bằng nhất ,đi nhiều thì nộp nhiều , đi ít thì nộp ít. Chứ không phải cào bằng như hiên nay là không công bằng bộ trưởng ạ. Nếu bộ trưởng cứ làm đúng và được đa số dân ủng hộ , chứ không làm như hiện nay để mọi người phản đối thì xin lỗi cũng không giải quyết được việc gì cả.

Trần Vinh Hiển

Đã có nhiều chuyên gia kinh tế giỏi trong nước phân tích rõ cái sai trong việc thu phí của ông Thăng, nó kéo theo rất nhiều hệ lụy như: đời sống người dân gặp khó khăn hơn, sản xuất trong nước bị đình trệ, thậm chí thu ngân sách cũng có thể bị giảm đi do lợi nhuận giảm, ... chỉ vì suy nghĩ giảm ùn tắc giao thông nhưng không biết có giảm được không!!! Một quyết định ở tầm vĩ mô lẽ ra phải có đề án, báo cáo đánh giá tác động, ... do một tập thể chuyên gia của nhiều lĩnh vực lập ra. Đằng này, theo tôi thấy ông chỉ quyết định theo cảm tính...

LƯU QUỐC BẢO TRUNG

Tôi nghĩ, việc làm của Bộ trưởng là vì dân, vì đất nước. Chúng ta phải chia sẽ. Tôi ủng hộ các đề xuất của Bộ trưởng. Mong rằng ông cố gắng thực hiện thành công ( càng sớm càng tốt)

vitcon

Đành rằng để cải thiện điều kiện giao thông thì mọi người phải tham gia đóng góp các loại phí, nhưng bác có biết rằng họ đã gánh hết bao nhiêu phí giao thông chưa?

Quang Vinh

"Đúng là phí có thể chưa hoàn toàn khách quan và công bằng, nhưng những người có ô tô đóng góp cho đất nước cũng là hạnh phúc" Tôi chẳng có ô tô để mà đóng phí nhưng tôi thấy sự đóng góp này là không thiết thực và chẳng giải quyết được vấn đề chính là tắc đường và tai nạn giao thông. Do vậy hoàn toàn không hề thấy hạnh phúc. Có câu dân giàu thì nước mạnh. Chủ trương này đang đi ngược lại câu nói đó!

Vu Ha

Hà Nội, TP.HCM kẹt xe, chứ phần còn lại đất nước này đâu có kẹt xe mà tất cả các chính sách chỉ nhằm giải quyết khó khăn này cho 2 thành phố này để rồi kìm hãm sự phát triển của vùng khác? .Làm việc mà tín nhiệm thấp -nghĩa là dân phản đối-cũng chẳng sợ thì chỉ có các vị quan chức ở Việt nam

LÊ MINH HOÀNG

Tôi hoàn toàn ủng hộ BT Thăng. Đó mới thực sự là con người của hành động vì dân, vì nước. Có thể là nóng vội, có thể là lúng túng nhưng rõ ràng là vì sự phát triển bền vững của đất nước. Tôi thấy, những người phản đối đề xuất (mới là đề xuất ) thu phí của Bộ GTVT mà cụ thể là BT Thăng chưa thật sự thấy hết lòng dân (đại bộ phận không sở hữu ô tô) kể cả các vị nguyên là đại biểu QH.

Đỗ Minh Thắng

Là nông dân, tuy thu nhập không là bao nhưng lúc nào tôi cũng nghĩ phải phấn đấu mua bằng được một cái ô tô để đi. Nhưng mà khó quá vì thuế nhập khẩu đang quá cao so với thu nhập của người nông dân. Tuy nhiên khó mấy rồi nếu cứ cần cù chịu khó, tiết kiệm chi tiêu rồi thì một ngày nào đó tôi tin rằng ước mơ sẽ thành sự thực. Thế nhưng chủ trương thu phí hạn chế phương tiện như một thùng nước lạnh dập tắt hẳn ước mơ của tôi. Vì sao vậy? -Vì mua nó đã khó, nuôi được nó lại còn khó hơn. Tôi thấy chạnh lòng vì đại đa số nông dân sẽ không dám mơ đến. Sẽ là có sự phân biệt giai cấp, tầng lớp trong XH rõ rệt thông qua phương tiện đi lại. Sẽ là giá cước đi lại, vận chuyển sẽ bị đội lên. Sẽ là phương tiện đi lại rẻ tiền không thu phí( xe đạp, xe thô sơ) hoặc mức phí thấp( xe máy) sẽ lưu hành nhiều hơn. Điều gì sẽ xảy ra khi chiếc ô tô muốn đạt tốc độ cho phép khi nó phải đi chung với đầy đường xe đạp, xe máy, và các phương tiện thô sơ (Xích lô , xe đẩy, kể cả xe súc vật kéo). Đâu phải cứ có xe là có mức thu nhập thường xuyên cao. Điều gì sẽ xảy ra trong suy nghĩ của người dân khi mà những mục đích của phí đã trùng lặp nhiều lần với mục đích của thuế. Trong việc điều chỉnh hành vi xã hội, biện pháp thu phí nên là BP cuối cùng vì phí chính là con dao hai lưỡi. Để điều chỉnh hành vi xã hội, cần có sự chung tay góp sức tham gia hiến kế của những người tài giỏi- Đây mới là GP trên mọi GP.

Thái Dương

Theo tôi nghĩ thì cách tính toán trên đây của Bộ GTVT và Bộ Trưởng Thăng không khác gì tận thu một số tiền khổng lồ của người dân , và kế hoạch này chắc chắn sẽ không được đại đa số người dân ủng hộ, những nước kinh tế kém hơn VN như Cambodia mà xe ô tô vẫn rẻ hơn VN hơn 50%, và để tìm nguồn thu xây dựng cơ sở hạ tầng , chính phủ Cambodia cho tư nhân đầu tư làm đường rồi đặt trạm thu phí , phương pháp này công bằng và không ồn ào như cách làm của ông Thăng. Nhưng nói thật là ở VN mình cũng có rất nhiều trạm thu phí nhưng khoản tiền đó được quản lý và sử dụng như thế nào thì không ai rõ....Cách làm của ông Thăng sẽ là qui trình ngược, ai dám bảo đảm rằng sau khi thu phí mấy chục triệu một năm một ô tô thì tình trạng ùn tắc sẽ giảm ? Và ai sẽ chịu trách nhiệm nếu đường xá vẫn ùn tắc hoặc ùn tắc hơn, ông Thăng lúc đó lại xin lỗi nữa và khoản tiền phí đã thu có trả lại cho người dân không ? Nếu ông Thăng là Bộ trưởng giỏi thì nên thực hiện hết chức trách của một Tư lệnh ngành là ra sức hiện đại hóa hệ thống giao thông , chống tham nhũng trong đầu tư, kêu gọi tư nhân trong ngoài nước đầu tư xd hạ tầng , điều chỉnh chế độ xét duyệt cấp phép xd cao ốc trong nội ô ...xem ra mới đúng là người lãnh đạo có tầm nhìn chiến khác với người chỉ biết ra sức tận thu tiền của dân như hiện nay .

nguyễn hùng

Tôi cho rằng việc thu phí GT với các đối tượng trong lúc này là không sai ,có chăng là là dồn dập cùng một lúc lảm người dân bị sốc vì thói quen xài chùa thời kỳ bao cấp để lại mà thôi .Việc thu phí đối với phương tiện xe auto cá nhân lúc này là phù hợp , đó cũng là hình thức điều tiết thu nhập của một bộ phận dân cư có của mà thôi .

Phan Văn Ổi

Xin hỏi bộ trưởng nếu nói thu phí xe ô tô, vậy các xe của nhà nước có phải bị thu phí không và phí này ai sẽ chịu đóng phí, cơ quan hay người đứng đầu cơ quan?

Hải Hà

Tại sao Bộ Trưởng GTVT lại chỉ đề xuất "Thu phí hạn chế phương tiện cá nhân" nhỉ? Trong khi đường sá, phương tiện giao thông công cộng chưa phát triển thì cách chấm dứt triệt để tai nạn và ùn tắc là nên: cấm luôn đi! Mọi người cùng đi bộ, ai cũng như ai, vừa vui vừa chống ô nhiễm môi trường lại được rèn luyện thể lực, đặc biệt đối với những người đi làm xa, vừa đi vừa chạy bộ mỗi ngày vài mươi cây số sẽ trở thành các vận động viên chuyên nghiệp, hay nhỉ?

Hữu Phương

Có một số trường hợp đi vào TP.HCM không cần thiết, gây lãng phí về thời gian, tiền bạc, gây ách tắc giao thông, ví dụ SV ở Thủ Đức, muốn về nhà ở các tỉnh ngoài, phải đi vào bến xe MĐ rồi mới đi ra, vậy tại sao không tổ chức cho các doanh nghiệp vận tải xây dựng một số bến, điểm đỗ thu khách tại làng ĐH chẳng hạn....

Phạm Chí Đức

Tôi đồng ý với ý kiến của ông Lê Văn Cuông. Những chính sách được đề xuất trên đây của Bộ GTVT mang tính lâu dài là có thể chấp nhận, nhưng hậu quả về mặt kinh tế - xã hội thật là khó lường. Nước ta là một nước nghèo, đại bộ phận người dân còn nghèo, thu phí xây dựng đường cho tốt mà nhân dân không dám dắt xe ra đường thì đường để làm gì! Tầng lớp bình dân chúng tôi không có xe hơi, thu nhập hàng năm chẳng được mấy đồng, phương tiện chính là chiếc xe máy, và đương nhiên cuộc sống cũng phụ thuộc ít nhiều vào nó. Giá xăng lên cao đã khổ nhiều rồi, nay mỗi ngày ra đường là lại phải nghĩ đến 1000đ phí đường bộ trước khi dám nghĩ tối nay cho con tôi ăn gì thì quả là bất cập.

Thạc sĩ Mai Xuân Dinh

Ban hành chính sách không những là nóng vội mà còn không có tác dụng, phản tác dụng nữa..chẳng hạn việc ban bố lệch gìơ học làm ảnh hưởng rất lớn đến chất lượng đào tạo giáo dục, thầy giáo không ăn làm sao dạy? học sinh bụng đói nghĩ không xong? tôi thấy các cháu nhỏ học như kiểu tại chức đấy thưa ông?...tôi nghĩ ban bố lệch giờ đi làm thì có thể nhưng lệch gìơ học sinh của các cháu là không bình thường. Tại sao ngành giáo dục không rút ngắn chương trình học để học sinh học một buổi, có thể nhờ thế mà học lệch buổi được không thưa ngài Bộ trưởng? Nếu đường phố bị kẹt xe thì tạm thời con đường nào bị kẹt xe thì giờ cao điểm cấm xe ôtô, xe Bus vào con đường đó như thế có phải là cách giải quyết dứt điểm không? Chứ cứ tăng gía đóng thuế xe ôtô lên thì đâu cấm người giàu đi xe phải không ông Bộ trưởng?

NGUYỄN THANH TÙNG

Tôi hoàn toàn không đồng ý với ông Thăng khi ông nói: "Tôi hoàn toàn chia sẻ và thành thật xin lỗi những người đi ô tô, tôi không nói đi ô tô là giàu, nhưng đỡ nghèo hơn những người không đi ô tô". Có người không có ô tô nhưng rất giàu so với nhưng người có ô tô , vì đây là sở thích, hoặc những vị như ông Thăng chẳng hạn (tối ngày đi xe công miễn phí sắm ô tô làm chi).

Nguyễn Bình

1/- Thu phí Ô Tô – Xe Máy sẽ làm giá lao động của VN tăng cao, như vậy sẽ ảnh hưởng đến đầu tư nước ngoài, ảnh hưởng đến xuất khẩu vì chắc chắn giá lao động tăng cao. Dân ta có thu nhập rất thấp, một người làm chưa đủ nuôi 1 người (Xét ở khía cạnh lao động bình thường) nay lại đưa ra đủ các loại phí, chúng ta không thể sang Mỹ – Châu Âu xem dân họ đóng phí như thế nào về đưa ra sáng kiến thu phí. Phí khám chữa bệnh vừa tăng, nay lại phí Ô tô – Xe Máy. 2/- Công tác đầu tư CSHT giao thông, công tác duy tu bảo dưỡng đường GT hiện nay Bộ GTVT đã quản lý kỹ chưa? Thất thoát là bao nhiêu? nhất là các con đường ở xa TW. Theo tôi Bộ GTVT nên xem lại, chứ không phải thiếu là bắt dân đóng. Bộ trưởng thử nghĩ xem Ông LÈO ở Sóc Trăng tiền ở đâu mà ông ấy đánh bài bạc tỷ?

le thang

Cả xã hội bất bình về phương án thu phí của BGTVT . Thử hỏi một chủ trương lớn như thế mà không hợp lòng dân , thì còn tranh cãi làm gì nữa ông BT . Xã hội chỉ trích ông BT không phải vì phải đóng thêm tiền , mà vì sự thiếu khoa học , bất hợp lý tới mức vô lý của cái gọi là " thu phí nhằm giảm ùn tắc & giảm tai nạn giao thông đường bộ .."

Hoàng Quốc Vinh

Tôi dự định mua ô tô, nhưng khi nào Bộ trưởng Đinh La Thăng có giải pháp khác mang tính căn cơ, trí tuệ, hợp lòng đông đảo "thường dân"; khi đấy tôi sẽ mua ô tô..... Từ ngàn xưa thợ đo chân dóng giày chứ ai lại vẫn sử dụng đôi giày cũ bằng cách gọt chân cho vừa; liệu có ổn không ? !...

Dương Văn Ngọc

Tôi chưa hiểu?! Với cách nói của ông BT Bộ GTVT thì nếu việc thu phí GT chỉ thí điểm 5 TP và nội đô như thế thì khi xe ngoại tỉnh vào TP thì có bị xét phí GT hay không? Và nếu không thì tội gì không đưa xe ra ngoại tỉnh để đăng ký đỡ phải đóng phí GT giống như chuyện hạn chế cá nhân mua xe gắn máy trước đây, họ cứ mua xe và đăng ký bảng số tỉnh thì mua bao nhiêu chiếc vẫn được...

Thành Minh

Một xe ô-tô, xe máy khi đến tay người sở hữu đã phải chịu biết bao nhiêu loại thuế, phí, lệ phí nay lại đề xuất thu thêm-Có ép dân quá đáng không? Giải quyết vấn đề giao thông không phải cứ cắt phần ngọn bằng các phương án tình thế, đành rằng ban đầu ít nhiều có tác dụng nhưng lâu dài rồi đâu lại vào đấy, cái gốc vẫn còn, đôi khi nó mọc ra nhiều ngọn, nhiều nhánh khác gây rắc rối thêm! Các việc trước hoàn toàn tán thành còn việc làm lần này tôi khuyên ông Thăng nên dừng lại và cho "phá sản" là tốt nhất vì một loại phí hết sức vô lý, người có ô-tô, xe máy chắc chắn không ai ủng hộ như ông nói đâu.

hoang

Qua những hành động cho thấy, Bộ trưởng Thăng là người có tâm huyết với đất nước, thiên về trường phái " nó iđi đôi với làm " chứ không theo trường phái thành tích ảo, hô hào rồi .... xếp xó . Chúc Bộ trưởng khỏe mạnh, tiếp tục cống hiến cho đất nước. Việt Nam đang rất cần những người như Bộ trưởng. Đừng vì lợi ích của 600.000 xe ô tô cá nhân ( đại diện cho 0.75% dân số nhưng có thể đại diện cho hơn 80% người truy cập internet / đọc báo và chính thành phần này đã " tự phong" và được coi là tiếng nói dư luận qua các cuộc khảo sát, lấy ý kiến... - vì người nghèo, công nhân, nông dân ,- chiếm đa phần dân số - họ có có phản đối đâu?

ĐỨC THÀNH

ỦNG HỘ BỘ TRƯỞNG ĐINH LA THĂNG TUYỆT ĐỐI . CHÚC CHÚ THẬT NHIỀU SỨC KHỎE .

dan vn

Phụng sự cho đất nước, cho người dân mà bất chấp tín nhiệm cao hay thấp thì xem ra bất ổn lớn.

Nguyễn Quôc Đạt

Hoan hô BT Thăng .Rất dũng cảm với một chính khách .Nứơc ta nghèo hơn Singapore nhiều nhưng mật độ ô tô trên đường vào giờ cao điểm cao hơn nhiều . Nếu không làm gì để hạn chế ô tô thì làm gì có đường mà đi . Hãy nhìn phố phường Hà Nội vào giờ cao điểm : ô tô chiếm hơn một nửa diện tích lưu thông nhưng chỉ có vài % người lưu thông .Họ có thể hy sinh cho mọi người bằng cách đi xe buýt hoặc cùng lắm đi xe máy như thế sẽ đỡ tắc hơn .Những người có ô tô là tầng lớp trung lưu trở lên nên họ có tiếng nói khá lớn trong xã hội .Vậy nên chẳng có gì đáng ngạc nhiên là họ phản đối .Đang quen ngồi trong ô tô đi làm bây giờ chuyển sang xe máy hoặc xe buýt thì khó chịu lắm

meo

''Tôi nghĩ đa số người có ô tô sẽ ủng hộ việc này. Đúng là phí có thể chưa hoàn toàn khách quan và công bằng, nhưng những người có ô tô đóng góp cho đất nước cũng là hạnh phúc. "..."Khi tôi còn ở vị trí Bộ trưởng GTVT sẽ làm hết sức để thực hiện mục tiêu đưa đất nước theo hướng hiện đại vào năm 2020, hạ tầng GTVT phải đi trước và phải đột phá. Nghị quyết T.Ư 4 cũng đã nói toàn thể người dân phải đóng góp xây dựng, các loại phí lệ phí cần sửa đổi bổ sung cho phù hợp với thực tiễn". BT Thăng nên nhớ rằng: Tiêu chí khách quan và công bằng là 2 vấn đề cốt lõi. Bởi có khách quan , có công bằng mới là cơ sở của hợp lý và cái gì hợp lý mới tồn tại, đó là chân lý. Làm sao chúng tôi cảm thấy hạnh phúc khi ko có sự công bằng và hợp lý.

Le Nuoi

Tôi nhớ người Pháp có câu trước khi nói phải uốn lưỡi 7 lần...

BÙI QUANG KHÁNH

Bộ trưởng nói "Tôi hoàn toàn chia sẻ và thành thật xin lỗi những người đi ô tô, tôi không nói đi ô tô là giàu, nhưng đỡ nghèo hơn những người không đi ô tô"...Tôi thật sự chưa hiểu cách so sánh này của ngài? Phải chăng ngài nghĩ rằng những người không có ô tô sẽ nghèo hơn những người có ô tô? Điều này chẳng có khoa học, tư duy logic gì hết... Tôi hoàn toàn ủng hộ sự tiên phong, đổi mới, dám nghĩ dám làm của các vị lãnh đạo cấp cao để đất nước ta ngày một giàu đẹp hơn. Tuy nhiên, nghĩ và làm như thế nào đem lại hiệu quả, được dư luận ủng hộ, đồng tình chung tay góp sức xây dựng thì đó mới thật sự là cái phúc của nhân dân.

Nguyên Kim

Thu phí ô tô là đúng rồi ! Hạ tầng là của chung nhân dân, không chỉ một vài người đi ô tô được sử dụng !

Nguyen Minh

Việc thực hiện đóng thuế cơ bản là đúng. Tuy nhiên mức thu bao nhiêu là phù hợp thì đó là cái khó cho Bộ trưởng Thăng. Còn về phản ứng của người dân là tất yếu vì khi đụng đến tiền của của cá nhân mình bỏ ra thì ai à không xót. Ai cũng muốn đi dường tốt, rộng, không kẹt xe. Nhưng ai cũng không muốn mình bỏ tiền ra cả.

Plei

Không phải cứ xin lỗi là xong. Một chính sách không căn cứ vào các cơ sở khoa học và thực tiễn của VN mà gặp đâu không quản lý được là sử dụng ngay các "hàng rào" "Phí và lệ phí" để tiến hành công tác quản lý. Đưa ra một chính sách không hợp lý rồi xin lỗi thì ai mà chả làm được. Ông hãy thể hiện mình là một nhà khoa học quản lý !!!

V.Tính

Được sự đồng thuận với dân và được lòng cấp trên phải cùng hài hòa với nhau , thiết nghĩ thì mọi việc sẽ suôn sẻ và đi đến thành công . Chúc Bộ trưởng sức khỏe và quyết đoán trên cương vị của người đứng đầu ngành GTVT để đạt được ý nguyện : Dân giàu - Nước mạnh .

ngọc sơn

Nếu BT Thăng bỏ chút thời gian đọc các comment về những đề xuất vừa qua sẽ thấy và hiểu được tại sao nhiều người chê và không thuận mà rút ra bài học khi muốn đưa ra một "sáng kiến" nào cũng nên tham khảo và đặt mình vào vị trí người dân mới khách quan. Dân có thuận thì mọi việc suôn sẻ, dân bất an sẽ rối thêm. Từ trước tới giờ cái xe đã cõng quá nhiều thuế phí rồi, để có cái xe người sử dụng đã phải nộp thêm 1- 2 cái xe so với giá thành việc này ai cũng biết, nếu so với thế giới dân ta nghèo nhưng xe máy ô tô giá đắt nhất đấy.

Đoàn văn Bơ

Tôi và nhiều người dân thấy vô cùng thất vọng khi nghe ông Bộ trưởng Thăng trả lời về thu phí như nói trên, bao nhiêu tin tưởng, hy vọng lúc ông mới nhận chức bây giờ tiêu tan và hụt hẫng. Thay vì đưa ra những luận cứ có tính khoa học và nhân văn của đề án thu phí để người dân và các chuyên gia có cơ sở phản biện đúng hay sai thì ông lại viện dẫn những văn bản chính phủ, QH để đổ thừa, chỉ nói 1 cách chung chung là đã tính toán đầy đủ, chịu trách nhiệm trước Đảng, trước nhân dân, nhưng tính toán cơ sở khoa học như thế nào, căn cứ vào pháp luật như thế nào? có tính đến mức sống và hoàn cảnh người dân, hạ tầng giao thông công cộng hiện nay của nước ta so với các nước mà ông áp dụng cho VN ? có chắc giảm ùn tắc, tai nạn không ? có tính toán đầy đủ các khoản thuế, phí, lệ phí mà mỗi đầu xe phải chịu, và tổng số tiền phải đóng trên toàn bộ phương tiện so với GDP của của nước hay để xem nó hợp lý theo thông lệ trên TG hay chưa ? có xác định được khi nào thì giảm ùn tắc, tai nạn, khi nào thì có hạ tầng tốt mà như ông nói là gián tiếp cung cấp dịch vụ cho người dân thì không thấy nói ? rồi tác động của chính sách đối với ngành công nghiệp ô-tô, công nghiệp phụ trợ, công ăn việc làm, số thuế thất thu từ suy giảm ngành công nghiệp ô-tô do chính sách này ? tác động an sinh XH ,... chẳng thấy ông đề cập và hầu như là cố tình né tránh khi đa số phản ứng của người dân là các vấn đề này. Ông nói đã có nghiên cứu kỹ lưỡng và có sơ sở KH nhưng trong 1 thời gian ngắn lại thay đổi xoành xoạch từ phí lưu hành sang phí hạn chế, thay đổi mức thu, thay đổi thời gian thực hiện ...trước đây là việc thay đổi giờ học của cấp HS phổ thông chỉ ngay sau 1 tuần thực hiện , và né tránh, vòng vo khi trả lời báo giới của ông Thứ trưởng GTVT và nay là ông Bộ trưởng đã thể hiện sự lúng túng do không có nghiên cứu kỹ lưỡng và đề án là thực sự không có cơ sở khoa học là không thể chối cải. Ông Thăng còn nói Bộ GTVT làm là theo chỉ đạo của CP, QH chứ Bộ GTVT không có sáng kiến gì về các loại phí này ? kể cả trước đây khi dư luận bức xúc về việc thay đổi giờ làm , giờ học thì ông Thăng cũng nói là không phải sáng kiên của Bộ GTVT mà là làm theo chỉ đạo của CP, hóa ra Bộ GTVT là "Thiên lôi" sai đâu đánh đó à ? vậy người dân chúng tôi còn kỳ vọng gì ở ông Bộ trưởng nữa khi mà tất cả các quyết sách đều không do ông nghĩ ra mà chỉ làm theo không cần có nghiên cứu, tham mưu gì cho CP để làm sao quyết sách phải đi vào lòng dân, và tính khả thi, tính hiệu quả cao, vậy mới là Bộ trưởng chứ, sao nói chuyện vô cảm với phản ứng của người dân như vậy? Thật vô cùng thất vọng ! Cuối cùng tôi muốn dẫn lời của ông Chủ tịch QH Nguyễn Sinh Hùng về vấn đề phí để ông và mọi người suy ngẫm nên hành xử như thế nào với dân: Nếu Chính sách và Nghị quyết QH đã thông qua mà thấy chưa chuẩn, chưa đúng , chưa hợp lòng dận thì QH vẫn có thể quyết lại", đó mới chính là vì nước vì dân.

Lê Dân

Kính gửi Bộ trưởng Đinh La Thăng! Nhận được lời “thành thật xin lỗi” của Bộ trưởng Đinh La Thăng, những người đi ô tô có khi phải mất đến gần 70.000 đồng/ngày. Nếu ép chúng tôi phải đóng phí sử dụng xe thì chúng tôi cũng sẽ phải đóng, nếu chúng tôi không muốn ngồi một chỗ, cũng giống như việc sử dụng nước sinh hoạt hiện nay ở nhà chúng tôi vậy. Trước đây, khi chưa có nguồn nước máy, các hộ dân chúng tôi phải tự khoan giếng để sử dụng, nhờ trời nên chất lượng nước rất tốt, chỉ có điều bị mất điện lâu là mất nước. Khi có nguồn nước máy của thành phố đi ngang nên chúng tôi bỏ tiền gắn đồng hồ nước để muốn được ổn định. Nhưng than ôi, có nước mà chỉ để rửa xe thôi, mỗi tháng phải đóng tiền 4 m3 nước mà không dùng hết được do chất lượng nước kém quá (chắc tại nhà chúng tôi gần ống nước chính, khoảng 20m), cũng may chúng tôi còn duy trì giếng khoan. Tôi nói điều này để Ngài Bộ trưởng Thăng hiểu cho nỗi lòng người sử dụng và mong sao đừng có thêm lời “thành thật xin lỗi” nào nữa.

Hoàng

Trả lời phỏng vấn rất hay. Rõ ràng, dứt khoát, rạch ròi ... là sự thể hiện tác phong làm việc của người có bản lĩnh, có năng lực và trách nhiệm cao. Là người lãnh đạo cao cấp thì phải có tầm nhìn chiến lược như thế, chứ không vì khó khăn trước mắt rồi ngồi chờ thời cho được! Việt Nam cần có nhiều vị như Bộ trưởng Thăng này thì mới hy vọng nhanh chóng vững mạnh trên trường quốc tế được! (những người thích chỉ trích, chống đối - không trên tinh thần phản biện xây dựng - hãy xem lại: với cách suy nghĩ của mình, trong thời gian mình đang tại vị đã có những thành quả đáng kể nào không? hay chỉ để lại một mớ bòng bong cho những người kế thừa ,,, ngồi gỡ rối !!!)

Lý Gia Hưng

Phí chồng phí, khi mua xe đã đóng phí trước bạ rồi. Bây giờ xuất hiện phí lưu hành, phí hạn chế phương tiện cá nhân. Xưa nay vẫn thu qua lượng xăng tiêu thụ (phí lưu hành). Bộ trưởng nên xem xét một lực lượng không nhỏ ở tỉnh làm việc tại 05 thành phố nói trên vẫn góp phần tích cực vào lưu thông gây nên "kẹt xe", thậm chí còn nhiều hơn dân thành phố. Nếu không thu phí các phương tiện này thì tôi tin rằng: trong tương lai sẽ tràn ngập lượng phương tiện cá nhân biển số tỉnh (xe gắn máy lẫn ôtô cá nhân). Thế là bài toán "hạn chế phương tiện cá nhân" lại bị biến tướng đâu vẫn hoàn đó. Bộ trưởng hãy xem và phân lọai lại mức thu: nếu 01 người sử dụng xe ôtô có trị giá hàng tỷ đồng (trên 01 tỷ, thậm chí vài chục tỷ) và một bác tài mưu sinh bằng ôtô vài chục triệu mà mức phí đóng mỗi người đều như nhau (liệu có công bằng) Nếu đã thu phí lưu hành xe gắn máy thì mức thu giản không phân theo như bằng lái xe: dưới 50cc (không cần bằng lái xe) - trên 50cc đến dưới 175cc (Bằng lái xe A1) - và trên 175cc (Bằng A2) Như trên đã nói, nếu 01 người đi Honda SH150 cc và 01 chiếc xe wave 110 cc Trung Quốc làm nghề xe ôm đóng phí như nhau liệu có công bằng. Trong khi kinh tế trong xã hội còn nhiều chênh lệch giữa giàu nghèo, thậm chí rất chênh lệch. Chưa nghe bộ trưởng trình bày phương án cụ thể cải thiện hạ tầng, đường xá, cầu cống, bãi đỗ xe .. Tổng nguồn thu sẽ sử dụng, phân bổ cụ thể thế nào, nếu xuất hiện hố voi, hố tử thần thì trách nhiệm thuộc về ai? Trong khi đọc báo cứ thấy vấn đề hạn chế là"bớt đi số lượng xe lưu thông". Sao không trình bày cách tổ chức lại hệ thống lưu thông để giảm kẹt xe. findfast6879@yahoo.com

ngô minh tri

Luật ĐB cho phép lập quỹ bảo trì đường bộ để bảo trì các tuyến đường ngân sách nhà nước, vì vậy cần có hình thức thu phí dùng để bảo trì. Quỹ này không dùng vào việc mở rộng, cải tạo hoặc xây mới công trình đường bộ (kể cả làm mới cầu vượt). Viện dẫn điều này của luật để đặt ra phí phục vụ cho chống ùn tắc, ATGT là sai luật. Để giải pháp đồng bộ giao thông cho thành phố lớn thực hiện được trước tiên nên hạn chế ô tô cá nhân từ đường vành đai 3 trở vào nội đô trong giờ cao điểm sáng, chiều để dành đường tăng chuyến cho xe buýt nhằm thu hút bớt người đi xe máy. Trong thời gian này cải cách nhanh hệ thống xe buýt, vạch lộ trình chạy thẳng tuyến(không rẽ), xây dựng đường sắt nội đô, di dời cơ quan, trường học. Sau khi hoàn thành đường sắt sẽ xem xét bỏ hạn chế lưu thông với ô tô cá nhân

Nguyễn Khoa Thi

Tôi xin cảm ơn vì quý Báo có bài phỏng vấn Bộ trưởng Đinh La Thăng về vấn đề thu phí phương tiện đi lại của nhân dân. Tôi nhờ quý Báo chuyển giùm lời tôi đến ngài Bộ trưởng, với mấy lời tâm đắc sau: - Bộ trưởng cho rằng 600000 người có xe ô tô sẽ chịu tác động thôi sao? Nước ta đang trên đường phát triển sẽ có hàng triệu người đi ô tô. Bộ trưởng đưa ra chính sách thu phí trên, trong tương lai sẽ làm hàng triệu người không dám mua xe ô tô. - Quyền đi lại là quyền cơ bản của con người, Bộ trưởng đã làm cho dân ta mất đi quyền cơ bản ấy. - Ngành sản xuất công nghiệp ô tô trong nước góp phần hiện đại hoá ngành CN công nghệ cao sẽ bị phá sản hoàn toàn. - Vấn đề xây dựng cầu đường hiện đại là trách nhiệm của toàn dân, của nhà nước, của các ngành, trong đó có ngành giao thông và trách nhiệm của Bộ trưởng. Ngài hãy suy nghĩ thật kỹ rồi hãy đưa ra chính sách. -Ngài đừng dùng từ xin lỗi những người đi xe ôt ô mà hãy xin lỗi toàn dân Việt Nam.

huyentran

Ủng hộ bộ trưởng ĐINH LA THĂNG

NGUYỄN

Để đảm bảo công bằng cho xã hội, cứ xe nào xì khói và có tải trọng là phải thu phí, bất kể công tư. Rất nhiều xe công phóng nhanh, vượt ẩu, gây tai nạn, phá hư đường xá mà chẳng ai nhắc đến, như vậy sao công bằng được?

NHTM

Phí có khả năng nộp thì mới tự hào chứ thu nhập không đủ nộp thì tự hào làm sao được BT. Bây giờ xe mình giảm giá 20% không biết có ai mua không.

Long Thạch

Tôi thắc mắc là thấy Bộ trưởng Thăng khi phát biểu luôn nói là chủ trương được đại đa số nhân dân ủng hộ, bây giờ lại nói thêm nữa là đa số người có sẽ ôtô ủng hộ. Nếu ủng hộ vậy sao Bộ trưởng không đề xuất thực hiện ngay mà lại phải điều chỉnh mức phí làm gì, và nếu đa số ủng hộ thì tại sao lại đa số phản ứng với đề xuất của Bộ GTVT ?. Thiết nghĩ khi nói đến đa số phải có căn cứ, không nên nói lấy được

Triển chiêu

Theo tôi thấy Bộ trưởng Thăng không cần phải xin lỗi người đi ô-tô vì đã sử dụng những phương tiện sang trọng, nắng không tới mặt, mưa không tới đầu như thế đâu ? Tôi muốn nêu quan điểm đồng thuận với Chính phủ và Bộ trưởng là đất nước ta đang trên đà phát triển, nhu cầu về đường xá liên thông là rất quan trọng, chính phủ phải vay nợ từ nhiều nguồn vốn để cải thiện giao thông, vậy khi ta sử dụng những giao thông đó cũng phải có trách nhiệm đóng thuế để có tiền trả nợ cho nước ngoài. Như hầm chui vượt sông Sài Gòn, cầu Rạch Miễu nối hai bờ Tiền Giang và Bến Tre ...tạo sự phát triển như thế , tại sao chúng ta không nghĩ xa hơn mà lẩn quẩn việc phản đối thu thuế này thuế nọ. Hình như nhà giàu có xe là kêu than nhiều nhất vì đã đụng vào túi tiền của họ, mặc dù họ thừa sức trả phí, rồi những nghệ sĩ lên phản đối kèm theo đó là sự khoe mẽ giàu có là nhà tôi có tất cả 4 xe hơi, còn người dân nghèo họ có kêu đâu vì hằng ngày họ vẫn phải đi xe buýt. Đã chứng tỏ cho xã hội biết là mình giàu có thì cũng phải có trách nhiệm đóng thuế cho đàng hoàng như thế mới thật sự là công bằng xã hội.

Tá điền

Cứ cho rằng đỡ nghèo hơn đi, thì mức phí ô tô đã cõng là quá nhiều rồi, cái gì cũng có giới hạn, không thể bắt họ cõng thêm nữa. Trong khi tham nhũng tràn lan, công trình bị rút ruột, mau chóng xuống cấp, thì có tiền núi cũng không đủ. Đây là bất công chứ không phải là công bằng, thưa ông Thăng.

Ngô-Thế-Tường

Tôi ủng hộ thu phí GT , riêng cái gọi là " phí hạn chế" thì không tán thành về bản chất. Có phải Nhà nước muốn giảm cái gì thì lại áp đặt "phí hạn chế" cái đó. Nếu vậy thì sẽ còn đẻ ra rất nhiều loại "phí hạn chế" khác nữa, kể cả phí hạn chế dân số !

mai văn Zũng

Bớt tiền tham ô, chung chi của các công trình, rút ra để xây dựng đường cầu tốt hơn, đừng kiểu làm Km trước hỏng Km sau có mà giàu số 1 thế giới vẫn thiếu tiền cho các ông xài để phục vụ lại ND

Kieu Thanh Thuy

Trước tiên tôi rất cảm động khi bộ trưởng Thăng đã có những thay đổi về phí hạn chế phương tiện cá nhân và rất dũng cảm xin lỗi những người đi ô tô khi lỡ lời. Điều này hiếm khi xảy ra đối với các quan chức nhà nước. Tôi biết ông rất tâm huyết và kiên quyết cống hiến với hết khả năng của mình trong khi tài chính nhà nước thì hạn chế, nhưng ông phải hiểu rằng để kiếm được đồng tiền chân chính thì người dân chúng tôi phải đổ mồ hôi sôi nước mắt và đôi khi cả bằng máu nữa, vì vậy khi chúng tôi phải lấy thành qủa của mồ hôi và máu của mình để đóng cho nhà nước thì chúng tôi phải biết nó được sử dụng như thế nào và hiệu qủa sử dụng ra sao, có tránh được tình trạng kẹt xe như lới ông nói không? Vì theo kiến thức hạn hẹp của tôi có rất ….nhiều nguyên nhân dẫn đến kẹt xe. Hãy dành quyết tâm và nỗ lực của ông cho những dự án đúng và sạch sẽ có kết qủa hơn là ông phí thời gian cho những dự án không có hiệu qủa. Người dân chúng tôi sẽ sẵn sàng rút túi tiền để ủng hộ ông hết mình nếu chúng tôi thấy những dự án khả thi của ông. Chúc ông thành công.

Viet Dung

Bác Thăng cho em hỏi 2 vấn đề sau : 1. Thu phí như thế sẽ hạn chế được bao nhiêu % nạn kẹt xe. 2. Nếu người dân chấp nhận nộp phí mà tình trạng kẹt xe không giảm được theo % các bác tính toán thì sao?

Le ngoc lam

" Tôi nghĩ đa số người có ô tô sẽ ủng hộ việc này ", tôi dám khẳng định chắc chắn rằng 100 % người đang sử dụng ô tô cá nhân cả nước này không ai ủng hộ đề án này của ông bộ trưởng, không phải vì họ chống đối mà vì cách làm của ông bộ trưởng không có sức thuyết phục

Duc Pham

Nếu ngành nào cũng sáng kiểu này thì chắc chắn phí y tế, giáo dục cũng cấp bách hơn nhiều lần, ... sao ko đề xuất luôn cho đồng bộ nhỉ

Hai Lúa

Tại sao Bộ GTVT cứ đặt ra phí và phí, nhưng sao không tự hỏi mình đã sử dụng đồng tiền của dân có hợp lý chưa??? Có những con đường đáng lẽ cần phải nâng cao lên từ nừa mét trở lên, nhưng các ngài lại làm khoảng đường ngang trên 1 mét, dài hơn 10 mét, bề dầy chưa tới 1dm, trong khi nhu cầu thì nhiều hơn và đúng chuẩn mực để chống ngập nước. Như vậy ngài Bộ Trưởng GTVT có kiểm tra và biết chuyện đó không? Dặm vá những đoạn đường như dán băng keo là lãng phí lớn tiền của của nhân dân, nay lại viện cớ tiếp tục moi tiền của dân nữa sao? Xin đừng tuyên bố những lời nói ra vẻ lo cho dân cho nước, nhưng có cái gì đó có tác dụng ngược lại đó

cương_lêtrung

Nếu theo như quyết định thu phí trên thì tất cả mọi người dân đều phải đóng dù muốn hay không. Nhưng thiết nghĩ một người lái xe tải làm được 300/ng, 9tr/tháng, 108tr/năm, phải đóng phí 20tr/năm trừ các khoản như kiểm định xe, phí xăng dầu tăng, phí bảo hiểm xe..... thử hỏi người lao động đó còn được bao nhiêu tiền? với lãi suất ngân hàng t.bình 20%/năm như hiện nay 1 người lái xe muốn có tiền để xây nhà thì thử hỏi lương như vậy có đủ chi tiêu? cái thu phí đường bộ ở đây là nhắm vào những gia đình có xe riêng và có mức lương đóng thuế thu nhập cá nhân. Những người lái xe tải là những người chịu thiệt nhiều vì mức lương và đời sống của họ muốn mua 1 chiếc xe máy cũng rất khó vì ngoài việc nộp phí thì rủi ro bệnh tật thì hỏi ai gánh? không ai ngoài người lao động. Đề nghị bộ xem xét lại về việc thu phí đường bộ, có nhất thiết là phải thu không? còn có giải pháp nào nữa không?

Trần Hùng

Tôi xin hỏi Bộ trưởng Bộ GTVT: 1. Nếu 600.000 chủ phương tiện không thể đóng thêm phí hạn chế phương tiện cá nhân thì chuyện gì sẽ xảy ra: a. Chuyển nhượng cho 600.000 chủ phương tiện mới. b. Mua thêm những xe có mức phí thấp hơn. c. Mua thêm xe gắn máy để đi lại. Kết luận: phương tiện chỉ có tăng, không giảm. Tắc đường do thêm phương tiện. 2. Chi phí đầu vào tăng do thêm chi phí sản xuất, giá cả tăng, lạm phát tăng. Liệu đây là vì DÂN không khi cả xã hội phải chịu. Không chủ phương tiện nào bị phí mà không tăng giá bán để bù đắp cả. 3. Đóng thêm phí, chủ phương tiện sẽ tăng năng suất sử dụng vì đằng nào cũng phải chịu phí, phải tăng năng suất mới giảm được giá thành. Vậy mật độ xe sẽ tăng thêm. 4. Tại sao không thu thêm phí với xe công. Tôi đồng ý là thu phí xe công là việc bỏ túi trái sang túi phải. Nhưng, như vậy làm tăng sự minh bạch của người sử dụng xe công, kiểm soát tốt hơn, tiết kiệm và nâng cao ý thức của người sử dụng xe công. Mặt khác, không tạo sự phân biệt giữa xe công và xe tư nhân, doanh nghiệp. 5. Bộ GTVT đã nhầm lẫn khi tham mưu thu phí hạn chế xe cá nhân. Vì tạo nguồn tài chính là việc làm của Bộ Tài chính chứ không phải Bộ GTVT. Nếu là tạo nguồn, nên theo hình thức mua công trái xây dựng đất nước là tốt nhất. Kể cả lãi suất bằng 0 người dân sẽ ủng hộ. Đây mới là yêu nước. 6. Nếu phương tiện công cộng tốt, không ai muốn đi xe cá nhân đâu mà sử dụng phương tiện công cộng vừa rẻ, an toàn lại không phải chịu nhiều chi phí. Chưa có phương tiện công cộng tốt, thu thêm phí để hạn chế xe cá nhân thì thực sự là trói chân người dân thì đúng hơn. 7. Ôtô là một loại phương tiện giao thông nhiều tiện ích, rất buồn ở Việt Nam nó bị hắt hủi quá. 8. Ngành công nghiệp ôtô, dịch vụ bán hàng, công ăn việc làm của người lao động, thuế nhà nước thu được từ ngành này giảm bao nhiêu? Lợi ích hay mất mát nếu áp dụng phí hạn chế phương tiện cá nhân đã được tính toán kỹ chưa? 9. Tôi mua phí sử dụng. Tôi đóng tiền đầy đủ. Vậy tôi có thể kiện Bộ GTVT về chất lượng công trình GTVT được hay không? Nếu thu thêm phí này, ông Bộ trưởng có cam kết sau 2 năm sẽ hết tắc đường không? Dám làm dám chịu trách nhiệm đi ông bộ trưởng. Nêu ông dám hứa ông sẽ từ chức và bồi thường cho DÂN nếu sau 2 năm nũa không hết tắc đường, tôi sẽ đóng thêm phí này. 10. Xin lỗi làm gì Bộ trưởng. Nghe nó thương hại chúng tôi quá. Cứ sai cứ xin lỗi. Còn đâu DÂN chịu đúng không Bộ trưởng? Thật là duy ý chí.

das``

Tôi cũng có xe hơi mà có giàu đâu (matic đời 2004 ) đóng phí kiểu này vài lần chắc bằng tiền cái xe hơi tui rùi .

Trần Bình Đức

Ngài cho rằng đề án thu phí của ngài là đột phá, nhưng theo tôi đây là đề án đốt phá vào niềm tin của dân thì đúng hơn. Vì chính ngài đã công khai xin lỗi những người có tiền dư (những người đi ô tô) còn những người không có tiền sắm ô tô (những người đi xe gắn máy thì ngài bỏ mặc

Võ Văn Mạnh

Thưa bộ trưởng! Bộ trưởng bảo công bằng là công bằng thế nào? Có công bằng không khi người dân phải trả hơn vài lần so với các nước để có thể sở hữu được chiếc ô tô tương tự trong khi thu nhập bình quân của người dân Việt Nam lại thua họ đến vài chục lần? Có công bằng không khi người dân đã đóng không biết bao loại thuế, phí liên quan đến đường bộ nhưng đổi lại là những con đường ổ voi, ổ gà, lô cốt, hố tử thần...? Có công bằng không khi tiền thuế do dân đóng không biết chảy về đâu nhưng hạ tầng giao thông thì hết năm này qua tháng nọ vẫn như giậm chân tại chỗ ? Người dân bị buộc phải đóng tiếp, đóng nữa, đóng mãi... để đổi lại là một lời hứa không rõ ràng, kiểu cho có...???

Y nguyễn

Hãy suy xét gốc rễ của vấn đề trước, giải quyết triệt để để nó không diễn ra trong tương lai. Về mặt chất lượng công trình thì tôi nghĩ là do nguồn gốc của người VN thôi. Nước ta là nước nông nghiệp, không có truyền thống về việc xây dựng, công nghệ xây dựng, phải đi học từ nước khác, nhưng học không đến nơi đến chốn. Đơn cử ví dụ làm 1 đoạn đường mà có tới 3 ông ngáng nhau: đầu tiên là ông làm đường đến làm xong đẹp đẽ rồi thì ông cấp nước đến đào bới, lấp được chưa lâu thì đến ông điện lực đến đào tiếp. Con đường từ phẳng phiu sau khi đào vài lần thì nó như bây giờ vẫn thấy là chuyện thường. Sự thiếu đồng bộ trong các ngành xây dựng khiến cho việc sử dụng đồng tiền cực kì kém hiệu quả. Toàn bộ chi phí lãng phí đó bắt nhân dân gồng mình nộp vào thông qua các khoản thuế và phí. Làm việc gì để cống hiến cho đất nước, cho tổ quốc đều là hạnh phúc của mỗi người dân và đó cũng là phúc của nước nhà. Nhưng người dân ta phản ứng rất gay gắt với những quyết định gần đây là vì lí do gi? chắc mọi người cũng phần nào hiểu được. Việc gì được dân ủng hộ thì khó khăn mấy cũng qua, muốn dân ủng hộ thì phải làm cho dân tin, muốn có niềm tin ở Dân thì minh bạch mọi việc đã , đang và sẽ làm, nhất là TIỀN.

Quá Văn Phô

Không biết ông BT Thăng có bao giờ đọc báo hay xem tivi không mà sao ông bảo : "Tôi nghĩ đa số người có ô tô sẽ ủng hộ việc này". Người ta phản đối rần rần vậy mà ông BT bảo người ta ủng hộ.

Phan Văn Lo

Thưa ngài bộ trưởng, tôi cũng ủng hộ ý của ông LÊ VĂN CUÔNG. Mong bộ trưởng xem lại không phải"cảm tính" thì cho một luận chứng khoa học đi. Và chuyện bộ trưởng quan niệm là người đi otô là đỡ nghèo hơn người nghèo là một cách nhìn phiến diện. Có bao nhiêu người đi otô để làm của, có bao nhiêu người dùng otô là mưu sinh. Mặc dù thực tế khi đăng ký xe họ ghi là không kinh doanh vận tải. Vậy họ mua xe để làm gì? Bộ trưởng cộng lại xem người dân đã đóng bao nhiêu trên chiếc xe của họ rồi. Vậy thu theo bộ trưởng thì khoảng 3 năm 1 chiếc xe mới gần như đã đóng 100% cho nhà nước rồi. Chưa nói tới hậu quả về việc khấu hao tài sản cố định của các doanh nghiệp, sẽ làm cho ngành thuế phải khó khăn thêm trong việc khấu hao, khấu trừ từ cái biên lai mà không mấy người dân đồng tình.

L.T.S

"Nghị quyết T.Ư 4 cũng đã nói toàn thể người dân phải đóng góp xây dựng, các loại phí lệ phí cần sửa đổi bổ sung cho phù hợp với thực tiễn. " - Tôi đọc toàn văn Nghị quyết mà không thấy có chỗ nào nói như vậy.

Hle

Tôi ủng hộ đề xuất thu phí của Bộ trưởng Đinh La Thăng. Nhà tôi có 2 xe loại 5 chỗ, lương tôi là lương công chức 3tr/tháng, nhưng chồng tôi làm DN lương cao và tôi sẵn sàng ủng hộ Bộ trưởng việc thu phí này, cụ thể hàng tháng tôi sẽ hạn chế mua quần áo, son phấn, hạn chế ăn nhà hàng, chịu khó tổ chức bữa ăn gia đình để tiết kiệm.... Bộ trưởng Thăng là một trong số rất ít QUAN dám nghĩ, dám làm, làm 10 việc thì có 2-3 việc không hiệu quả còn hơn loại QUAN chả làm gì cả để không sai gì cả để bảo toàn cái GHẾ.

long tran van

Nói gần nói xa chẳng qua là "tận thu" mà thôi ! BT GTVT đã quá "lịch sự" khi xin lỗi những người "đỡ nghèo" hơn người nghèo (?) , vậy những ai có ôtô cứ sẵn sàng móc hầu bao ra đi nhé !

Lương an Phô

Hạn chế XE để bớt kẹt xe,ô nhiễm ...là đúng. Nhưng liệu thu lệ phí như trên có hiệu quả không, đường sá có rộng ra thêm không, xe có ít đi hay không ??? Hay là người dân phải è cổ ra gánh thêm một khoản phí mà không thay đổi được vấn đề nào cả .Xe là phương tiện để đi lại, làm việc nên cũng phải ráng thôi. Còn không thu phí người nghèo, ai thuộc diện nghèo ,tiêu chuẩn nào để mấy anh CSGT biết người nghèo mà khỏi kiểm tra, khỏi phạt đây, thế là phải đi làm cái đơn xác nhận hộ nghèo nữa đây , khổ quá ,nhiêu khê quá. '' Tôi nghĩ đa số người có ô tô sẽ ủng hộ việc này. Đúng là phí có thể chưa hoàn toàn khách quan và công bằng, nhưng những người có ô tô đóng góp cho đất nước cũng là hạnh phúc.''' Cần phải suy nghĩ kĩ đã nhe .Hạnh phúc là gì ,ai định nghĩa lại giúp .Xin cám ơn.

Đặng Thị Tố Loan

Suy nghĩ của cá nhân tôi về đánh giá sự giàu nghèo qua việc có đi ô tô của Bộ trưởng Đinh La Thăng cần phải xem lại, với vị trí là người đứng đầu của một ngành mà có sự đánh giá tùy tiện như vậy!!

nguyễn hiển đạt

Hiến kế cho bộ trưởng: 1 là trước tiên xây dựng giao thông cộng cộng cho hoàn chỉnh; 2 là từng bước năng cao giá thành xe moto , phương tiện cá nhân; 3 là có chính sách hôỗ trợ giá cho phương tiên công cộng; 4 là dân chán đi phương tiện cá nhân, tập trung vào giao thông công cộng , hết tắc đường

nam

Bộ trưởng Thăng là người tài ,đáng kính, những đề xuất hay việc làm của ông đều đúng đáng khâm phục. Nhưng tiền thu cho giao thông đã là quá nhiều như xăng, xe cao gấp nhiều lần các nước khác nhưng giao thông quá tệ. - Nên hạn chế các công trình không thực tế ,giảm họp, không tiếp khách, sử dụng tài sản công(xe) đúng qui định và phải có đạo đức....= hàng ngàn tỷ đồng. - Bộ trưởng Thăng: một cây làm chăng nên non.

Hùng

"100% người dân được hưởng, kể cả người phải đóng phí", Tôi xin đóng góp ý kiến này. Ở ngành giao thông, chúng ta vay vốn tín dụng của các ngân hàng ADB, WB, JBIC...nhiều. Mọi khoản đầu tư cho vay của họ chúng ta luôn phải đặt mục tiêu và thỏa mãn sự đồng thuận của người bị ảnh hưởng rồi họ mới giải ngân. Trước khi làm dự án đều có khảo sát điều tra xã hội học tới người bị ảnh hưởng, phân tích hiệu quả kinh tế dự án rồi mới triển khai. ADB, WB luôn đòi hỏi một báo cáo xác thực về ý nguyện, về giá trị mang lại cho cộng đồng, sự hài lòng của người dân bị ảnh hưởng và tác động. Họ muốn đảm bảo sự đầu tư có hiệu quả đến người hưởng lợi và bị ảnh hưởng bởi dự án. Anh bị mất đất vì GPMB, anh sẽ được chuyển đến đâu ở, ở đó anh có cái gì bằng chỗ ở cũ hay không bằng? Anh là người sẽ sử dụng con đường mới, anh có thấy mức phí cầu đường sau này thu như thế có hợp lý không? Các chủ sở hữu nguồn vốn tín dụng nêu trên họ làm thế cả. Vì họ hiểu, vốn họ sẽ thu lại từ đâu chứ không phải từ chủ đầu tư là Bộ GTVT được Chính phủ bảo lãnh và ủy quyền mà họ cho vay. Ở đây, đề án thu phí anh Thăng khởi xướng có số liệu điều tra minh bạch không? Ban đầu các anh gọi là phí lưu hành sau đó các anh đổi tên thành phí hạn chế. Lủng củng từ ý đồ triển khai. Với ý đồ ban đầu của đề án, Bộ GTVT dự kiến thu cả phí phương tiện xe máy, rồi lại thôi. Tôi hiểu là bộ phận lập đề án chẳng khảo sát - điều tra xã hội học gì cả. Ít ra muốn thu phí hạn chế phương tiện cá nhân của 600.000 xe cá nhân thì phải khảo sát - điều tra xã hội học của 51% số chủ sở hữu xe đó cái đã. Ngoài ra, cần khảo sát ý kiến của một số lượng lớn người có chuyên môn về kinh tế xã hội, về kinh doanh vận tải và lập luận được lý do khi hạn chế phương tiện cá nhân thì phương tiện nào sẽ là lựa chọn của họ. Anh bị hạn chế cái này thì anh phải có cách khác để đáp ứng... Tôi là người trong 600.000 người anh nói đến. Chiếc xe tôi mua cũ trị giá chắc chỉ hơn 250 triệu, làm ăn đàng hoàng, kinh doanh vất vả, đóng thuế cho Nhà nước đầy đủ và chắt bóp 10 năm mới mua được để đi làm ăn khi ra khỏi Hà Nội. Nó là niềm hạnh phúc của các con tôi mỗi khi đi thăm ông bà trời mưa gió, an toàn khi đi xa hơn xe máy nhiều. Nó có giá trị phục vụ thực sự với gia đình tôi. Tôi cũng chẳng hoang phí nên chỉ sử dụng khi cần với tần suất vài lần /tháng khi đi công tác xa và cũng 2 lần/tháng khi đưa gia đình đi thăm bố mẹ già. Tôi cũng muốn đi xe buýt đi làm hàng ngày, muốn đi chơi bằng tàu điện ngầm như ở Thái Lan, Thượng Hải, Đài Loan, nhàn nhã lắm chứ. Nhưg nói thật với anh Thăng, tôi đi từ chỗ làm ở Nguyễn Chí Thanh về nhà ở Lò Đúc mất 1 tiếng 45 phút. Chờ ở bến mất 1 tiếng mới có xe dư chỗ mở cửa cho lên. Đi xe thì như đi nhờ, lái phụ xe nhấm nhẳn, hách dịch. Bộ GTVT khởi xướng đề án nên làm nghiêm túc, có cơ sở khoa học, cơ sở pháp lý, có đồng thuận thật sự của người bị ảnh hưởng và hưởng lợi. Đừng tạo ra bất ổn khi các anh nói là được đồng thuận nhưng thực tế chẳng ai hiểu được gì để mà đồng thuận...

Lê Bá Thanh

1. Phí BTĐB, tôi thấy hiện tại nền kinh tế nước ta đại đa số bộ phận nhân dân lương thiện rất khó khăn do giá cả tất cả mọi thứ đều tăng, thu nhập nhân dân trên khu vực địa bàn còn thấp, việc ban hành thu phí BTĐB đề nghị lùi thời gian và tôi nhận thấy có bất cập cơ bản trong việc thu phí là không thể đánh đồng trên đầu xe mà phải tính qua xăng dầu. Xe đi nhiều thì chịu phí BTĐB nhiều là đúng đắn, chứ cứ đánh đồng như thế thì người dân sẽ tranh thủ dùng phương tiện cá nhân để tham gia giao thông nhiều dẫn đến gây ùn tắc giao thông. Ngoài ra, với cách thu đánh đồng theo đầu xe này lại phát sinh thêm một bộ máy người thu phí cồng kềnh rồi dẫn đến nguồn thu được đầu tư vào việc BTĐB chẳng còn được bao nhiêu? 2. Phí hạn chế xe cá nhân tôi thấy sai hoàn toàn vì khi mua xe đã đóng phí này rồi. Chủ mua xe đã nộp đến 8 loại thuế và phí (Thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế VAT, phí trước bạ, phí đăng ký cấp biển số, phí xăng dầu, phí kiểm định và phí bảo hiểm). Bộ GTVT không thể lấy cớ chống ùn tắc đường và giảm tai nạn giao thông mà đề ra các loại phí vô lý làm bất bình trong nhân dân. Để giảm thiểu tai nạn giao thông theo tôi đề nghị chính phủ nên tăng nặng mức phạt và xử lý thật nghiêm minh, công bằng. Còn việc ùn tắc 2 thành phố lớn theo tôi nên sớm di dời các cơ quan TW, các trường ĐH, CĐ, DN, các công ty XN sản xuất… ra ngoại thành, đồng thời kết hợp mở mang đường thông hè thoáng và có thể nghiên cứu thu phí vào nội đô 2 thành phố lớn HN , TP HCM vào giờ cao điểm.

Chieu vu

Bác Thăng ơi, để đảm bảo chắc chắn hạn chế PTGT, bác cứ đề xuất tăng phí lên 10 lần nữa, em chắc rằng chẳng còn bao nhiêu người dân mua xe đâu, lúc đó nhiều lắm cũng chỉ là có xe công mà thôi.

Quang

Người lãnh đạo là người đưa ra quyết định ảnh hưởng đến nhiều người. Chức càng cao ảnh hưởng càng lớn. Như vậy, với 1 người đặt quyền lợi nhân dân lên làm đầu thì không thể quyết định vội vàng, không thể chỉ nói "... sai tôi chịu trách nhiệm". Việc đổi giờ học giờ làm thử nghiệm vừa qua ở Hà Nội, ảnh hưởng đến biết bao nhiêu người, thiệt hại tính được và không tính được cho xã hội biết bao nhiêu nhưng rồi cũng như không. Đáng lẽ Bộ trưởng đã phải cẩn trọng hơn nữa cho nhưng "phát kiến" về sau. Không thể nói những người trước đây ngồi ghế nóng của Bộ GTVT là không dám làm. Nói điều đó là chủ quan. Có thể những người đó cũng đã từng nghĩ như ông Thăng, nhưng họ có cân nhắc xem làm được hay không, đúng thời điểm chưa, ... nên họ quyết định làm theo cách khác. Tất cả những gì ông Thăng nói, ông Thăng làm xin hãy đặt người dân làm trọng, không thể cứ "sai rồi sửa" nữa. Người dân còn chức năng giám sát đó thưa ông.

Thái Tâm

Những việc mà Bộ trưởng đang cố gắng để làm đều chưa hợp lòng dân và đặc biệt hơn là không giải quyết được cái gốc của vấn đề!

Trần Thành

Mọi thứ phí mà Bộ GTVT đưa ra đều do người dân phải gánh chịu. Khi Bộ xây dựng đề án này BT có nghĩ là mọi người dân phải chịu hết không chứ không phải "Một số cá nhân chịu tác động của chính sách", bởi những người dân nghèo họ đâu có xe ôtô mà phải đi xe chở khách lúc đó mọi phí đều được tính vào giá cước nên người dân phải gánh tất cả. Mà ở Việt Nam đa số là người nghèo, liệu như vậy người dân có thể sống nổi không trong thời kỳ bão giá như hiện nay. Để dựa vào gia đình này có xe ôtô là giàu, nhà kia ko có thì nghèo mà so sánh như vậy thì quá khập khiễng. Bộ trưởng dựa vào đâu mà nói "Tôi nghĩ đa số người có ô tô sẽ ủng hộ việc này", Bộ đã làm một cuộc khảo sát trước khi đưa ra quyết định của minh chưa? hay là BT chỉ "nghĩ" mà thôi. Nhà nước ta là nhà nước "của dân, do dân và vì dân" thì hãy lắng nghe và tôn trọng ý kiến của dân.

kim my

Tại sao ông đưa quá nhiều phí về phương tiện giao thông với lý do để chống ùn tắc ở một vài đô thị lớn. Vậy tôi hỏi ông ô tô , xe máy ở huyện , xã, các tỉnh lẻ không ùn tắc, và không bao giờ có thể xảy ra vậy tại sao lại thu phí của người ta. Ông nên đưa ra giải pháp ở các nơi tắc, còn phí bảo trì, lưu hành thì ông nên thu vào xăng dầu vì xe đi ra đường thì phải mua xăng dầu, đi nhiều thì mua nhiều, như vậy mới công bằng xã hội.

Phạm Văn

Người đi ô tô là giàu ư? Khá ư? Họ tằn tiện, chắt cóp để mua chiếc xe làm phương tiện di chuyển cho cả nhà hoặc làm dịch vụ kiếm cơm đó thôi.

Nguyễn Chân

Phí hạn chế kẹt xe nhìn từ Thái Lan, ai là người lần đầu tiên mua xe , dưới dung tích 1500cc , được hoàn thuế , người dân có xe hơi nhưng không hẳn lúc nào cũng dùng xe hơi mà thay vào đó dùng phương tiện công cộng ( ở thủ đô ) , đời sống phong phú , cuối tuần gia đình dùng o tô chở nhau đi chơi, thăm người thân , du lịch nội địa phát triển. Trước đây thủ đô Bangkok có tính đến nhiều phương pháp chống kẹt xe , nhưng kiểu đánh thuế chồng thuế như Việt Nam là không có , đơn giản vì không phù hợp lòng dân. Bangkok vẫn kẹt xe mặc dù cải thiện cơ sở hạ tầng giao thông , người dân sống với kẹt xe, linh hoạt đi lại , khi cần mới đi o tô. Còn các tỉnhthì không vấn đề gì, đời sống tốt hơn khi mỗi nhà có một cái xe bán tải, nhà nghèo cũng có để thu hoạch chở nông phẩm , phục vụ nhiều mục đích khác.

nguyen hoang trung

Theo tôi giải pháp đơn giản nhất là đường nào hay kẹt xe: cấm luôn xe ôtô giờ cao điểm (giống như cấm xe tải), xe nào muốn lưu thông thì đóng tiền lưu thông thật cao (5-10tr/tháng chẳng hạn) và dán tờ ưu tiên đó trên trên kính xe giống như các xe lấy rác chẳng hạn. Đơn giản và dễ triển khai nhất. Đồng thời triển khai thêm lực lượng công an đứng chốt để điều tiết giao thông.

Hải Phan

Với trách nhiệm một bộ trưởng quyết sách ảnh hưởng hơn 80 triệu dân phải rất thận trọng.

Võ Nguyên Hồng

Cả ngàn ý kiến của những người đi ô tô đã được đăng tải trên các báo đủ cho biết họ có ủng hộ chủ trương không?

Phạm Đình Hổ

Thứ nhất: Chúng tôi ở tỉnh lẻ, miền núi, không bị tắc đường sao lại phải chịu phí như ở những nơi tắc đường? Thứ hai: Khi ô tô phải chịu phí lưu hành (phí hạn chế phương tiện) thì giá cả dịch vụ vận chuyển hàng hóa và người tăng cao dẫn đến giá cả hàng hóa tăng theo. Người dân còn khổ đến chừng nào? Thứ ba: Nếu muốn hạn chế phương tiện cá nhân thì phương tiện công cộng chưa có ở tỉnh lẻ, chúng tôi đi bằng gì?

Nguyễn Anh

Sáu trăm ngàn người đi ô tô so với gần 90 triệu dân thì con số này quá nhỏ. Đề nghị anh Thăng cho thu cao hơn vì 600 nghìn người này là nguyên nhân gây ách tắc giao thông cho hàng triệu người dân sống ở các thành phố. Tại sao toàn những người có ô tô thì cứ kêu ca mà những người khác thì không? Đụng chạm đến quyền lợi của mình thì kêu thôi, giống như cư dân ở Keangnam cũng vậy. Ở nhà cao cấp mà lại đòi đóng phí bình dân.

Huỳnh Ngọc Toàn

Tại sao từ thời điểm làm bộ trưởng tới bây giờ ông này toàn tính chuyện thu tiền của dân không vậy? Ông định nghĩa như thế nào là nghèo hay giàu mà tính chuyện không thu phí người nghèo!

Hoàng

Bộ trưởng nói "Tôi nghĩ đa số người có ô tô sẽ ủng hộ việc này. Đúng là phí có thể chưa hoàn toàn khách quan và công bằng, nhưng những người có ô tô đóng góp cho đất nước cũng là hạnh phúc", rồi lại tiếp tục việc thu phí sẽ theo lộ trình " sẽ có 600.000 người đi otô chịu tác động trước ... " như vậy chẳng quá là không khách quan và công bằng là gì? còn việc bộ trưởng nghĩ vậy tôi thấy bộ trưởng lại duy ý chí và thiếu thực tiễn rồi. Việc thu phí hoàn toàn nên làm nhưng phí khác thuế là việc nộp phí hoàn toàn tự nguyện và những người nộp phí họ luôn mong được hưởng các tiện ích và dịch vụ tốt hơn những người không nộp phí, còn theo cách làm của bộ trưởng thì thực ra việc nộp phí kia phải gọi là nộp thuế mới đúng, tiếc rằng thuế cho phương tiện giao thông thì nhiều quá rồi. Mặt khác việc thu phí theo bộ trưởng để cải thiện cơ sở hạ tầng trong khi hiện tại việc đầu tư, xây dựng các dự án lại lãng phí " tôi không biết quy trình trong việc làm dư án như thế nào vì tôi không trong ngành đó nhưng tôi tin sẽ có thất thoát và việc nhiều con đường cứ làm đi làm lại rồi đào lên lấp xuống tôi nghĩ như vậy là chẳng bình thường gì", còn việc nộp tiền cho đất nước là yêu nước tôi hoàn toàn nhất trí với bộ trưởng, nhưng những người có phương tiện là ôtô cũng đã đóng cho nhà nước từ vài chục đến vài trăm triệu rồi đấy trong khi họ vẫn đóng thuế thu nhập cá nhân " nếu là những người có thu nhập cao" theo bộ trưởng họ là những người yêu nước chưa ạ?.

Hoàng Ánh

Xin lỗi bác Bộ trưởng nhé! Bác lấy cơ sở nào cho rằng những người không đi ôtô là nghèo hơn những người đi ôtô. Một suy nghĩ thật là ấu trĩ. Không thể đánh giá một người là giàu hay nghèo dựa vào việc đi ôtô. Với việc thuế chồng thuế, phí chồng phí như hiện nay, người tiêu dùng khôn ngoan sẽ lựa chọn xe môtô thay vì ôtô đấy. Đóng thuế cao, phí cao trong khi chất lượng cơ sở hạ tầng ngày càng xuống cấp thì thử hỏi đầu tư vào ôtô để làm gì? Rồi những khoản tiền chúng tôi phải nộp đó sẽ đi vào đâu? Là cán bộ của dân thì nên xắn tay áo xuống mà tiếp xúc chân tình cởi mở với dân. Đừng ngồi trên ghế cao chễm chệ mà phán bắt dân theo...

Kim Bach

Tôi nói chuyện với 100 người về đề xuất thu phí hạn chế phương tiện cá nhân của Bộ trưởng Thăng thì cả 100 người đều phản đối. Chỉ có khác nhau ở mức độ mạnh mẽ của sự phản đối mà thôi. Vì vậy, không hiểu Bộ trưởng Thăng lấy đâu ra thông tin là dân ủng hộ cho chủ trương này của Bộ trưởng.

Kute

Kinh thưa Bộ trưởng! 1. Bộ Trưởng chỉ tính đến chuyện xe cá nhân làm ùn tắc giao thông là không hợp lý vì đa số tham gia giao thông là xe của các công ty vận tải, xe cá nhân chỉ đếm trên đầu ngón tay. Vậy, đối tượng nào gây ùn tắc, hỏng đường? 2. Đường Hà nội, TP HCM chật hẹp, dân cư đông dẫn đến ùn tắc chứ không phải do các xe phương tiện cá nhân gây ùn tắc. Bộ trưởng đưa ra 5 thành phố, vậy xin hỏi 3 thành phố còn lại có ùn tắc bao giờ không hay chỉ có sự cố mới ùn tắc? Do đó xe cá nhân không phải tác nhân gây ùn tắc. 3. Đối với xe cá nhân, chúng tôi mua xe và sử dụng xe đã chịu rất nhiều loại thuế rồi đồng thời chúng tôi vẫn phải nộp thuế thu nhập cá nhân cho nhà nước,...Đó là tinh thần và trách nhiệm của mỗi người dân. Chúng tôi rất tự hào vì cũng đóng góp một phần nào đó vào sự phồn thịnh của đất nước. Vậy mà bắt chúng tôi nộp thêm thuế hạn chế phương tiện cá nhân thì làm sao chịu được. 4. Chúng tôi chỉ chấp nhận đóng như Bộ trưởng đề ra khi: + Đưa giá xe trong nước ngang bằng với giá xe thế giới (tất cả các loại xe) + Giảm thuế thu qua xăng dầu,.. + Tất cả các chi phí: Đăng ký xe, phí trước bạ,...đều giảm + Chúng tôi đã nộp thuế thì phải được lựa chọn khi đi trên những tuyến đường ưu việt nhất. + ..... 5. Thu phí hạn chế phương tiện cá nhân phải thu theo đời xe và giá trị xe chứ không thu theo kiểu bình quân (vì phí hạn chế này chỉ áp dụng khi gia tăng phương tiện cá nhân). Phí hạn chế phương tiện cá nhân sẽ giảm dần theo khấu hao xe chứ không phải tăng mỗi năm 5% theo trượt giá của đồng tiền. Rất mong Bộ trưởng lắng nghe ý kiến đóng góp của chúng tôi.

tranduytho

Tôi nghe những câu "lợi ích của đất nước","hạnh phúc của người có ô tô đóng góp"mà nóng cả 2 lỗ tai, rồi thì tôi chịu trách nhiệm cá nhân-Ông cách chức 1GĐ,1 thứ trưởng thì còn được, đằng này lại ảnh hưởng đến muôn dân, vậy cái trách nhiệm cá nhân kia có đánh đổi được không? Thưa ông Thăng (bộ trưởng), giả sử như một người cứ mỗi model mới ra lại mua 1 xe, mỗi lần tham gia giao thông đương nhiên chỉ sử dụng 1 chiếc, số còn lại để ở nhà, vậy người ấy phải đóng phí cho xe nào?(còn người nghèo,sao lại phân biệt giàu nghèo ở đây?) những xe taxi, xe chở khách chạy suốt ngày ngoài đường cũng đóng phí như vậy, vậy có công bằng không? những người có xe trước đây lâu lâu mới sử dụng, nay phải tăng cường cho tham gia giao thông với nhiều mục đích khác nhau để khấu hao cái phí kia. Tình trạng giao thông lúc này như thế nào? Ngài thử hình dung xem ! Tôi có 2 đề xuất : 1 -/ thu phí theo vỏ(lốp)xe-xe to vỏ lớn = phí nhiều; xe đi nhiều vỏ mau mòn = thay vỏ nhiều. 2-/ thu phí theo xăng ,dầu (tất cả các loại phí:phí lưu hành,phí sử dụng hạ tầng,phí môi trường...) gọi chung là phí sử dụng nhiên liệu hóa thạch, bất kì xe máy, thiết bị nào sử dụng đế nhiến liệu hóa thạch dều chịu phí như nhau. Vài ý kiến nhỏ xin được tham gia.

pham tam quan

Phàm việc gì cũng có hai mặt lợi và hại, ông hoàn toàn chủ quan khi chỉ nhìn thấy những mặt lợi nhưng còn những thiệt hại thì sao ?.Những ảnh hưởng, thiệt hại mà đề xuất của ông đưa ra có thể sẽ gây cho đất nước chẳng những ngay lập tức mà còn ở lâu dài về sau này .

Pham Bau

Tôi nghĩ rằng BT nên quan tâm đến chất lượng các công trình, chống thất thoát. Bộ A, B, ... Z cũng đưa ra lập luận để tăng các khoản thu, phí, Nếu Bộ nào cũng như thế này thì NLĐ có đủ điều kiện để tồn tại không? Là người lãnh đạo nghĩ tầm vĩ mô để giải quyết vấn đề. Trước đây không có phí NLĐ vẫn được sử dụng các dịch vụ tốt. Do không có quy hoạch đồng bộ nên mới dẫn đến việc này. Đề nghị BT và QH cân nhắc.

Hào

Tôi là một người lái xe. Mua được cái xe cà tàng để chở hàng kiếm tiền mua gạo nuôi vợ con. Vì mưu sinh mà giờ phải gánh thêm nhiều loại phí quá, kiểu này thì vợ con đói mất thôi. Không hiểu sao ngài Bộ trưởng lại nói người đi ô tô lại đỡ nghèo hơn người đi ô tô...trong khi đó hàng ngàn nhà giáu có, lắm tiền mà đâu cần mua xe, có việc họ bỏ tiền ra thuê xe, thuê những người như tôi. Thế là dân thêm khổ chứ có vui vẻ gì đâu? Mong ngài Bộ trưởng xem lại.

huu duc

Tôi sống ở Cần Thơ nghe nói thu phí nên tôi bán xe cho thằng em ở Sóc Trăng làm giấy đàng hoàng , rồi mượn xe nó chạy vậy có thu phí không ? dựa trên cơ sở nào .

NHT

Nên chăng chúng ta lập nên một chương trình thăm dò xem có bao nhiêu người ủng hộ, bao nhiêu người phản đối dự án này của ông Thăng.

Công Dân

Nếu “tự ái” và quá sợ trách nhiệm khi bị CHẤT VẤN rồi “quyết tâm” và “quyết liệt” đùn đẩy gánh nặng và trách nhiệm về phía người dân, bất chất góp ý của người dân thì còn gì để nói nữa? Đối với các nước phát triển trên thế giới, căn cứ trên cơ sở chất lượng cơ sở hạ tầng giao thông, mức thu nhập của người dân, thu nhập GDP bình quân đầu người/năm để người ta đề xuất mức thu phí (Ví dụ, ở Mỹ mức thu phí giao thông CÁC LOẠI trên đầu xe ô tô chỉ khoảng 150USD/năm, chiếm khoảng 0,32% thu nhập GDP bình quân đầu người/năm). Còn đề xuất mức thu phí của bộ GTVT đựa trên cơ sở nào? Có phù hợp với thu nhập hàng năm (hay GDP bình quân đầu người/năm) của người dân việt Nam hay không? Đất nước ta nghèo thật nhưng có đến nỗi phải “nhắm mắt” lạm thu kiểu như vậy không? Nghèo thì phải phấn đấu phát triển kinh tế để giàu lên mà có nguồn thu, chứ cứ nhăm nhe đánh vào túi tiền của nhân dân rồi đề xuất Quốc Hội sửa luật cho phù hợp với đề xuất của mình thì sẽ tạo ra một tiền lệ không hay

minh tri

Tôi rất quan tâm vấn đề thu phí hạn chế phương tiện cá nhân. Tôi có một nhận định cách thu phí của cơ quan nhà nước đưa ra là không hiệu quả, bởi: 1. Việc thu phí theo đầu phương tiến bắt buộc ai chủ sở hữu đều phải đóng phí, dẫn đến không có đường lui cho người dân, bởi vì có một cách không phải đóng phí là người dân phải bán xe, nhưng bán xe thì ai mua? Nếu cá nhân nào đó muốn mua tức là người ta cần đi => chấp nhận đóng phí => không đạt được mục đích thu. Nếu người dân xuất khẩu xe (đây là trường hợp hạn chế được xe) nhưng xin thưa xuất được qua nước nào?????? vì giá quá cao. 2. Nếu trường hợp người dân không bán được xe, nhà nước cương quyết thu cho bằng được thì người dân phải chấp nhận. Khi mọi người ai cũng đóng phí hết thì xin hỏi ai là người không dùng xe cá nhân như trước khi đóng phí? xin thưa là vẫn như thế bởi vì mình đã đóng phí rồi chẳng lẽ bỏ xe ở nhà mà việc chi phí đi lại thì cũng như trước đây thôi khác gì đâu. Nếu dùng các phương tiện khác thì chắc chắn sẽ cao hơn khi chưa thu phí. Suy tính cho cùng sau khi nộp phí việc đi phương tiện cá nhân vẫn lợi hơn => tiếp tục đi => không khả thi. Phương pháp này không giảm số lượng xe trên phạm vi cả nước và không khuyến khích người đi ít. 3. Túm lại thu phí nhà nước có một khoản tiền. Mọi người không có lợi cả mặt xã hội. Bởi vì phương thức thu này không có đường lùi cho người dân lựa chọn. 4. Tốt hơn nên hạn chế xe mới (hoặc xe máy hoặc ô tô hoặc cả hai), xe cũ vẫn bình thường. Lúc đó lượng xe trong nước sẽ giảm dần theo thời gian cùng thời gian đó nhà nước đầu tư các phương tiện khác thay thế, khi hoàn chỉnh phương tiện đi lại công cộng tự khắc người dân sẽ chuyển qua đi phương tiện công công.

kyky

Động tí tới quyền lợi là ầm ĩ cả lên, thu phí ô tô chẳng có gì sai cả, không có ai thu nhập trung bình mà có ô tô cả. Thu phí xe máy thì cần phải xem lại số tiền hợp lý hơn. Có như thế thì xã hội mới tốt lên được. Tôi thấy BT Thăng dám làm, dám chịu là tốt rồi còn gì, hơn khối kẻ ngồi không làm gì nên đến giờ giao thông mới bết bát như vậy. Phản đối cũng phải suy nghĩ rộng một tí chứ, mọi người nhìn xung quanh mình đi, vỉa hè lòng đường bị lấn chiếm hết mà lãnh đạo phường, quận, TP có ai đứng ra giải quyết đâu, đó mới là nơi cần lên án chứ không phải BT Thăng. Không làm từ bây giờ thì mai mốt chỉ có nước đi bộ hết. Tôi ủng hộ BT Thăng.

thanh

Muốn giảm ùn tắc thì làm trước đi rồi hãy thu! Chứ có đề án gì thì lại thu trước, rồi bất kể là làm được hay không? Hiện nay vật giá leo thang, hàng tháng chúng tôi phải mất thêm không biết bao nhiêu tiền, do xăng, gas, điện, thực phẩm, học phí cho con, ... tăng giá, chưa kể thuế TNCN, lúc đau bệnh... mà lương thì vẫn nhiêu đó! Giờ lại gánh thêm loại phí vô lý này, thử hỏi sau 1 tháng làm việc chúng tôi còn lại bao nhiêu, Bộ trưởng có nghỉ đến nỗi khổ của chúng tôi không. 500.000 không phải là lớn, cũng không nhỏ! Đối với nhiều người, kiếm 500.000 đóng phí là cả 1 vấn đề. Bộ trưởng chỉ biết nói là dân mình nghèo, thông cảm.... nhưng làm vậy thì khổ cho ai? Không biết có giảm kẹt xe không nhưng tôi thấy kẹt thêm "tiền" cho chúng tôi

Đặng Đức Hiếu

"Một số cá nhân chịu tác động của chính sách nhưng mục tiêu này đa số người dân được hưởng, vì đi lại thuận lợi, an toàn, đỡ ô nhiễm hơn." Bộ trưởng Thăng nói như vậy là chưa chính xác. Hiện tại ô nhiễm nội đô chủ yếu là bên ngành GT và CA không quản lý tốt xe chở vật liệu chạy quá tải rơi vãi vật liệu xây dựng, xe bus quá cũ chạy quá tải xả khói bụi đầy đường, ngành GT xây dựng đường sá kém chất lượng, tham nhũng trong xây dựng cơ bản tràn lan, làm đường thì đào lên rồi lấp xuống, quy hoạch & thực hiện quy hoạch mạng lưới giao thông quá kém. Biển báo GT thì cắm lộn xộn, đánh đố bẫy người dân. Ngành GTVT yếu kém thì không thẳng thắn nhận lỗi mà còn đổ trách nhiệm cho dân rồi định ép để thu tiền của dân khắc phục cho sự yếu kém của mình.

bùi văn Giảng

Trong thành phố cứ tạm thời cấm xe hơi đi, qui hoạch đô thị đừng cho xây nhà cao tầng. Ở ngoại thành đừng làm khó người dân không cho tách thửa để làm nhà giãn dân ra ngoại thành. Xây hai bệnh viện nhi đồng ở ngoại thành cho tỉnh không chuyển viện vô nội thành, trường đại học, uỷ ban thành phố.... lúc đó tự nhiên hết kẹt xe. Đã có 41 trạm thu phí trên toàn quốc rồi xây thêm vài chục cái nữa, xe nào đi qua thì thu phí, xe nào không đi qua thì không bị thu, như vậy là công bằng.

nguyễn thế sao

Tôi nghĩ bộ trưởng nên đi xe xem chất lượng đường bộ Việt Nam thế nào để mà tính lại. Đường thì xuống cấp nghiêm trọng, cao tốc gì mới làm có thời gian ổ voi, ổ trâu đầy thế không biết, đường bộ chưa đi đã hư.

Tien Si

Từ việc thu phí rất cao, rồi lại giảm xuống, rồi lại thu thí điểm 5 Thành phố lớn, không thu người nghèo… đã thể hiện sự thiếu kiên quyến của Bộ trưởng rồi. Vậy mà Bộ trưởng vẫn khăng khăng là phải làm. Và cũng thấy rằng sự thiếu kiên quyết đó mà điều chỉnh mức thu, chẳng khác nào thu phí không có cơ sở. Thu thí điểm là thu thế nào? Dò xét phản ứng của dân hay sao? Nếu là vậy thì cũng đã biết kết quả, chẳng ai chịu bỏ đồng tiền cá nhân của mình ra mà đóng góp cho xã hội mà chẳng biết số tiền nó sẽ đi về đâu. Hãy nhìn từ nước bạn đi, các ông là những người đi lại rất nhiều qua nước bạn, nhưng các ông mang về cái gì nào? Hình ảnh mong muốn copy, hay là dự án ảo kéo dài lê thê. Cái gì mà nhìn trước 20 năm, nếu cái đà này thì 20 năm sau vẫn vậy, dân vẫn khổ triền miên bởi nạn kẹt xe kéo dài, và thu tiền trong 20 năm là sẽ có kết quả như các ông mong đợi hay sao? Hay lúc nhúc chỉ mọc lên vài dự án treo???

Nguyễn Ánh Tuyết

Rất mừng vì bộ trưởng đã lắng nghe ý kiến của bạn đọc và đã có những điều chỉnh phù hợp hơn với tình hình hiện nay. Kinh tế khó khăn, người lao động cùng doanh nghiệp đương đầu đối chọi với giá cả với đối thủ và bây giờ lại thêm các khoản phí trên thì có lẽ nền kinh tế sẽ phát triển chậm đi 1 bước, ảnh hưởng đến tư tưởng, đến hiệu quả công việc. Bản thân tôi cũng là người lao động, thêm khoản phí này thì có lẽ sẽ bớt đi 1 khoản chi tiêu nào đấy chẳng hạn như mua 1 chiếc áo hay 1 hộp sữa cho con. Nếu chủ trương này đúng đắn và mang lại những kết quả như Bộ mong muốn thì hi sinh 1 ít quyền lợi của cá nhân cũng là lẽ đương nhiên.

Nguyễn Đức Tính

Về việc thu phí HCPTCN Bộ trưởng Thăng đã nói:" Tôi nghĩ đa số người có ô tô sẽ ủng hộ việc này". Đây là ý kiến chủ quan, vội vàng, thiếu thăm dò. Chủ trương chính sách nào của Đảng, nhà nước cũng phải được nhân dân ủng hộ. Tôi đề nghị cần lấy ý kiến thăm dò trong nhân dân và Quốc hội thực hiện bỏ phiếu tín nhiệm thành viên chính phủ trong đó có Bộ trưởng Đinh La Thăng. Kết quả này sẽ trả lời thay những ý kiến của Bộ trưởng Thăng.

hoàng

" Tôi nghĩ .....đóng góp cho đất nước cũng là hạnh phúc ". Nói về đóng góp cho đất nước thì người dân sẵn sàng bằng mọi cách kể cả xương máu và mạng sống của chính mình . Đâu cần ông dạy ! Việc đóng phí phải rõ ràng , công bằng , dân mới phục chớ . Ông làm vì đất nước . Chúng tôi bộ không vì đất nước à ? Mọi người làm việc vì đất nước . Đất nước của ta là của dân , vì dân , và từ dân mà có . Phải không ngài bộ trưởng ?

Vũ Nguyên

Có nhiều giải pháp khác của nước ngoài để chống kẹt xe để chúng ta áp dụng chứ đâu phải chỉ thu tiền của dân chúng thật nhiều vào là hết kẹt xe đâu.Nhưng khoản thuế của người dân mua xe ô tô với giá trên trời bấy lâu nay để đâu hết sao không đầu tư vào cầu đường. Thử hỏi nếu tôi có 1 cái ô tô rất ít khi sử dụng đến lâu lâu mới lăn bánh ,tôi chấp nhận đóng 20 triêu nhưng khi xe ra đường vẫn kẹt xe thì sao .Ông bộ trưởng có từ chức và trả lại toàn bộ số tiền cho tôi và những người khác như tôi không? .

Nguyễn Trung Thành

Tôi hoan nghênh Bộ trưởng nói một câu rất hay :Tôi không sợ tín nhiệm cao hay thấp. Có thể trong quá trình làm có thể vấp lỗi nhưng không sao , sai thì sửa. Bây giờ nhiều người sợ mất chức mất quyền rất là ba phải nên VN sẽ không phát triển. Tôi rất mong xã hội ta có nhiều người dám nghĩ dám làm như ông Thăng

Đặng Văn Nguyên

Theo tôi thấy Bộ GTVT chỉ tập trung vấn đề thu phí cho là cớ giảm ùn tắc GT, chứ chẳng tập trung gì để có những chiến lược lâu dài. Nếu tập trung giải quyết các công trình GT bị rút ruột, kém chất lượng, tham ô lãng phí trong nội bộ ngành GT chắc số tiền dư ra hàng năm cũng không nhỏ mà không cần vội vã đòi thu thêm nhiều loại phí ô tô. Điển hình như ông Phó GĐ GTVT Sóc Trăng đánh ván cờ 5 tỉ thì thử hỏi tiền đâu ra, hay là tiền của gia đình ông ấy nuôi lợn để dành...Đọc bài viết này tôi thấy ông phát biểu quá mâu thuẫn: Hạ tầng giao thông phải đi trước, nhưng tại sao phải đề xuất thu thêm cái phí này trong khi hạ tầng chưa vào đâu? còn nói NQ TW 4 nói toàn thể người dân phải đóng góp là không đúng. Vì NQ 13 Hội nghị TW 4 nêu: Phát triển kết cấu hạ tầng là sự nghiệp chung, vừa là quyền lợi, vừa là nghĩa vụ của toàn xã hội, mọi người dân đều phải đóng góp. Như vậy, đâu phải người dân đóng góp trước mới phát triển kết cấu hạ tầng, mà phát triển kết cấu hạ tầng trước theo như NQ đề ra.

Thạch

Anh Thăng lấy thông tin ở đâu để nói người đi ô tô ủng hộ chủ trương thu phí lưu hành xe cá nhân của anh và Bộ GTVT. Chắc anh không tiếp cận thông tin từ các diễn đàn báo mạng để thực hiện bằng được một chủ trương rất trái lòng dân.

Văn Tuấn

"Tôi hoàn toàn chia sẻ và thành thật xin lỗi những người đi ô tô, tôi không nói đi ô tô là giàu, nhưng đỡ nghèo hơn những người không đi ô tô" là một lời phát biểu không xứng tầm của một bộ trưởng . Thiếu bao quát, mang tính chống chế , ngụy biện.

Nguyễn Công Toàn

Một bộ phận người đi ô tô ở Việt Nam là do chơi ngông, thấy người ta có ô tô (do họ có nhu cầu) nên mình cũng cắm sổ đỏ ở ngân hàng để vay tiền đi mua, mà có xe đi cũng được mà không thì cho thuê, đây là hiện tượng tâm lý bầy đàn. Tuy nhiên vấn đề cơ sở lại nằm ở quy hoạch và quản lý quy hoạch, mà nhiều khi do "phong bì", "lợi ích" nên các quan chức quản lý làm ngơ, để cho sự phát triển rối ren như hiện nay. Vấn đề nên lúc này là tuyên truyền, vận động để nhân dân đi bộ, nhất cán bộ, nhân viên và học sinh đi bộ những đoạn đường ngắn, gần nhà, chứ không nhất thiết phải lấy xe cá nhân ra đi. Đồng thời phát triển hệ thống xe công cộng (trước mắt là xe bus), để làm sao quãng đường đi bộ từ trạm xe bus này đến trạm xe bus khác hoặc đến công sở, trường học, nhà máy là hợp lý nhất (về quãng đường, thời gian). Ở nội đô chỉ cho phép xe taxi hoạt động, khuyến khích đi xe đạp trong nội bộ, đường phố hẹp ... hạn chế sử dụng xe công nên đi xe theo tập thể. Muốn vậy các cơ quan nhà nước, nhất là quan chức chính phủ phải làm gương trước như nguyên thủ nước ngoài, chứ quan chức mình đang kêu gọi suông, đang bắt dân chịu chứ mình vô can. Có như thế mới hy vọng làm giảm kẹt xe ở Việt Nam.

Tiền

Tôi rất đồng tình ý kiến của ông Lê Văn Cuông là Bộ trưởng GTVT là biện luận mục đích cho dân. Tại sao không đưa ra giải pháp đầu tư hạ tầng, xe công cộng trứơc thu phí

Nguyễn Tâm Hiếu

Cách trả lời của BT Thăng rất thẳng thắn. Đường sá ở Việt Nam mình trừ những đoạn được đầu tư xây dựng theo quy hoạch chiến lược thì rất tốt, còn lại rất nham nhở, chỗ này vá, chỗ kia đắp,... Thu phí theo đề xuất của BT Thăng chưa thể nói là hợp lý hay chưa hợp lý, vì còn phải kiểm nghiệm và có ý kiến của TTCP. Chúng ta cứ nói hoài TNGT ngày nào cũng có, nguyên nhân thì nhiều nào là ý thức người dân, đường sá kém, phương tiện xuống cấp,... Những vấn đề này thấy nói nhiều hơn làm, mà chưa đưa ra được những giải pháp mạnh mẽ... Những vấn đề BT Thăng đề cập và đưa ra rất nóng, "sốc", nhưng tôi tin tưởng, tôi tin những gì ông làm, còn hơn nói, hứa mà không làm. Tôi tin ông sẽ được tín nhiệm, đất nước rất cần những người như ông. NÓI LÀ LÀM.

Vũ Nguyên

Giải pháp chống kẹt xe mà không thu thêm phí: .1, phạt thật năng xe vi phạm ,đối với xe kinh doanh vận tải ,hành khách ,taxi phạt gấp 2 lân .2, phân chia làn đường rõ ràng . .3, thay đổi cột tín hiệu giao thông thành 3 hướng được phép đi, đi thẳng ,rẽ trái ,rẽ phải .4, phân chia các đường nhỏ thành các cặp đường một chiều .5, cắm biển cấm lưu thông ô tô một chiều vào giờ cao điểm ở một số đường hay kẹt xe .6, Di chuyển các trường đại học cơ quan hành chính khỏi khu vực trung tâm, hạn chế chung cư cao tầng, siêu thị ở các khu vực hay ùn tắc GT...

HOÀNG KÁT

Tôi nghĩ chủ trương thu phí HCPTCN chưa phù hợp với xã hội Việt Nam hiện nay. Không nên so sánh với nước ngoài vì quá khập khễnh. Nếu vì mục đích để hạn chế phương tiện giao thông thì không thuyết phục. Vì thực tế đời sống các nước thưực hiện thu phí này cao hơn ta rất nhiều. Hãy nhìn vào mặt bằng thu nhập của dân ta xem ý nghĩa thực tế. Với đối tượng thu nhập khá thì việc thu phí có thể không đoáng ngại lắm nên việc đóng tiền để được đi lại thoải mái là chuyện bình thường, và đã đóng tiền thì đi cho ''đã''. Còn với đối tượng thu nhập thấp, người nghèo thì vì mưu sinh, họ vẫn buộc phải đi lại, thậm chí phải đi lại nhiều hơn để làm bù lại số tiền hao hụt vì đóng phí. Như vậy liệu có thể hạn chế được giao thông của dân? Hơn nữa nếu thực hiện lúc này e rằng lại có thêm một tác động kích thích lạm phát gia tăng bởi dân chưa thông sẽ kéo theo nhiều dịch vụ tăng giá. Và trầm trọng hơn là ảnh hưởng rất nhiều khoảng cách giàu nghèo ngày càng rộng ... Nói tóm lại cuối cùng vẫn là ngừoi dân lao động phải hứng chịu tất cả. Kết quả cuối cùng thế nào mọi người cùng tiếp tục hiểu nhé!

thuhue

Tôi có câu hỏi muốn hỏi bác Thăng: phải chăng những giải pháp bác đưa ra gần đây đã được bác ấp ủ từ thời còn trai trẻ không? tôi thấy nó tràn đầy nhiệt huyết nhưng chỉ nhiệt huyết thôi thì chưa đủ.

Ha Khoa

Nói như Bộ trưởng cũng đúng song chưa chính xác, vì có những người mua ô tô đã qua sử dụng hoặc loại rẻ tiền để mưu cầu cuộc sống mà phải đóng phí cao như vậy là không hợp lý. Người giàu nên đóng góp cho đất nước là đúng song phải làm như các nước khác như huy động tự nguyện tự giác, khêu gợi lòng yêu nước chứ không phải áp đặt và đã là phí thì phải bình đẳng chứ không thể chỉ áp dụng ở chỗ này mà không áp dụng ở chỗ khác. Nếu điều này xảy ra dân sẽ luồn lách như thời cấm người HN đăng ký 02 xe máy. Bài học đó vẫn còn chưa nguội. Tôi nghĩ ta phải đặt mình vào vị trí người bị thu phí và nghĩ đến 70% dân số hơn là 30% như lãnh đạo nghĩ.

Tuấn Anh

Để thu dược phí cũng là cả một vấn đề, vấn đề đặt ra là sẽ thu như thế nào? thu của người đăng ký hay thu của người sử dụng? trường hợp nếu xe đã bán sang tay cho nhiều người thì sao? khi đi thu lại phải lập một tổ công tác có các ban nghành hay sao? đi kiểm kê tài sản như vậy có xâm phạm đến quyền cá nhân của mọi người hay không? và sẽ như thế nào nếu người chủ đăng ký không còn sử dụng phương tiện đó còn người mua lại cố gắng chứng minh mình chỉ là người quản lý, giữ hộ, hoặc mượn phương tiện đó chứ mình không phải là chủ đích thực, rồi chi phí trả lương, chi phí in ấn.... và rất nhiều vấn đề phát sinh khác, điều này không biết ông Thăng có dự tính tới chưa?

Mr.Hoang

Ông Đinh La Thăng nói khi nào thu phí đủ thì sẽ không thu phí nữa. Cho mình hỏi thế nào là đủ? khi nào thì đủ để cải thiện hạ tầng giao thông. Mấy ông chỉ tội bắt nạt dân là tài thôi, không nghĩ ra cách gì để cải tạo giao thông cả. Theo tôi nhà nước mình nên tổ chức một cuộc thi giảm tải giao thông trên cả nước dù sao nhiều cái đầu vẫn hơn một cái đầu mà.

ht

Thu và không thu; nhưng thu rồi thì tiền lại đi đâu hết, giỏi lắm thì khoảng 25% là chi thật cho việc hạ tầng giao thông thôi

duong duc thuy

Tôi cũng là người đang sử dụng xe hơi cá nhân. Tôi có mấy điều muốn chia sẻ: - Nếu nói về vấn đề hạn chế phương tiện cá nhân thì nhà nước ta đã có rất nhiều biện pháp về các chính sách thuế, nhưng tôi thấy Việt Nam mình vẫn là nước có nhiều xe đẹp hơn ở Hàn Quốc nhiều, mặc dù 1 chiếc xe mua ở Việt Nam đắt hơn gấp đôi ở Hàn Quốc. - Nếu nói về vấn đề quỹ tái tạo giao thông thì tạo sao mình lại không áp dụng biện pháp bán quá tải. Ví dụ chiếc xe tải trọng cho phép là 8 tấn, chủ phương tiện muốn chở quá tải thêm tại sao bộ GTVT không tư vấn cho chính phủ để cho phép họ chở quá tải với số lượng cụ thể nào đó để lấy tiền đó tái tạo giao thông. Trên thực tế hiện nay các phương tiện vẫn đang chở quá tải mà nhà nước không thể hạn chế được, những phí quá tải đó hiện đang chảy vào túi những người tiêu cực. Chúng ta thử làm phép tính xem một ngày có bao nhiêu tấn quá tải và là bao nhiêu tiền. Cám ơn quý báo !

NGUYỄN HỮU ĐÔNG

Tôi đã đọc bài của bác Thuyết, tôi thấy rất hay và hợp với ý của đa số người dân. Song đọc các câu trả lời của Bộ trưởng Thăng tôi thấy toát lên một tinh thần vì sự nghiệp chung, vì cái lợi cho số đông. Là một người đang dùng xe máy tại TP.HCM, tôi ủng hộ thu phí xe máy trong nội đô. Tôi cũng có suy nghĩ, các bạn đang dùng ôto cá nhân sau một thời gian suy ngẫm sẽ đồng ý với ý tưởng thể hiện lòng yêu nước thông qua việc nộp phí để đầu tư hạ tầng giao thông. Vấn đề là Bộ GTVT và các địa phương quản lý sử dụng số tiền thu được ra sao, có đúng mục đích và không bị thất thoát. Tôi tin vào cách quản lý, sử dụng và xử lý cán bộ mạnh mẽ của Bộ trưởng Thăng. Hy vọng trong hai năm tới tình hình giao thông của cả nước và đặc biệt ở các thành phố lớn sẽ được cải thiện.

lê hữu cảnh

Hàng loạt ý kiến phản đối đề xuất cuả anh Thăng, nhưng vẫn cho rằng mức phí là phù hợp? nay rút lại chỉ còn 1/2 ! ! ! Anh Thăng nói đề xuất của bộ được đại đa số ủng hộ ? thế thì dư luận đang phản đối quyết liệt, anh cũng nghĩ là đang được ủng hộ? Anh Thăng đang lầm lẫn, vì một chủ trương sai trái khi đưa ra đã được dân góp ý, đó là điều hạnh phúc anh không dám nhận ?! Anh không dám đưa ra công khai các đề án cụ thể để làm căn cứ thu phí? Anh nói anh làm vì đất nước? vậy những ý kiến đóng góp cho bộ GTVT chắc là hành động không vì đất nước?

vodinh

Tắc đường là do chính quyền quy hoạch thiếu tầm nhìn. Chất lượng công trình kém là do CĐT đòi %. Thủ phạm là ai chứ đâu phải dân mà bắt dân phải nộp. Chúng ta đã có nhiều cái nhất : Lãi suất cao nhất, lạm phát nhất, bánh dày nhất, tô phở nhất... bây giờ lại muốn "phí" nhiều nhất nữa hay sao bộ trưởng. Bộ trưởng nên kết hợp với Bộ XD, Bộ BKHĐT... kết hợp với chính quyền tỉnh, thành phố để có một quy hoạch dài hạn và hợp lý sẽ hết tắc đường. Bộ trưởng muốn công trình chất lượng tốt phải có quy chế đấu thầu rõ ràng khách quan và trách nhiệm . Chất lượng kém là do nhà thầu phải chi cho CĐT, tư vấn....

quy

Bộ trường Thăng có Tâm nhưng Tầm thì chưa đủ

Đức Tân

Nếu như thu phí ô tô, đây là phương tiện chủ yếu vận chuyển hàng hóa, một bài toán đơn giản là giá cước tăng giá cả sẽ tăng theo. Nói cho cùng người dân là người chịu hết, tại vì doanh nghiệp họ đâu bao giờ bán lỗ, chi phí tăng thì họ tăng giá thôi, đó là điều tất yếu. Trong khi đó các bạn thấy đó, tình hình kinh tế của nước ta mấy năm nay như thế nào, thu nhập và mức sống của người dân thì không thấy phát triển gì.

Cau Tien

Đóng góp là trách nhiệm và nghĩa vụ của công dân, bộ trưởng không phải xin lỗi hay ái ngại gì cho chúng tôi cả. Chúng tôi ủng hộ bộ trưởng - Những việc làm tốt bao giờ cũng gặp không ít khó khăn lúc ban đầu. Bộ trưởng cứ vững tay lái nhé. Chúc bộ trưởng một ngày thật vui!